前景乐观、方向渐明 《中国氢能产业发展报告2020》发布

近年来，随着世界各国对清洁新能源的倡导和呼吁，以氢能为代表的新型能源受到了更为广泛和深刻的关注，如何将氢能安全、高效、经济的转化为便捷燃料，成为可供使用的动力来源之一，是包括新能源汽车行业在内的众多领域产业都在积极探索的重要课题。

10月15日，以“引领氢能示范应用·推进黄河流域高质量发展”为主题的2020氢能产业发展创新峰会·济南开幕。会上发布《中国氢能产业发展报告2020》，为我国氢能产业在迎来最佳发展时机之际，如何发力取得先发优势，提供方向和建议。报告详细介绍了中国氢能产业的发展现状、在供应与应用体系上存在的问题，描述了未来如何通过模式创新、技术进步与规模升级、管理体制与政策优化逐步实现绿色高效经济的氢能产业体系。

《中国氢能产业发展报告2020》包括三个研究重点：如何构建清洁绿色高效的氢能供应体系、建立全球领先的氢应用网络、打造氢能生态圈。

以“绿氢”为方向进行合理布局

“灰氢不可取、蓝氢方可用、废氢可回收、绿氢是方向”。工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在发言中强调，当前相关省市、企业和机构都在积极行动，并提出发展氢能的一些方案，但总体看对氢源关注研究得不够，尚未形成全国性的整体概念。

针对氢源问题，报告提出近、中、远期发展建议。近中期，基于经济、技术和环境的现状条件，应重点使用好工业副产氢和鼓励可再生能源制氢，发展高压气态和液态储运的关键技术，鼓励不同模式的加氢站和加氢制氢一体站发展并给予政策支持；中远期应重点发展大规模可再生能源制氢和化石能源制氢。强化能源和环境政策监管，从源头上避免传统制氢工艺在“氢能热”的形势下“一拥而上”。将氢能与碳排放权交易结合，引导行业逐渐减少碳排放。

发展“绿氢”，降成本是关键。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗说：“在当前技术条件下，电费降到3毛钱每千瓦时，电解水的制氢成本能够降到每公斤20元以下。储运环节也有降本空间。未来随着可再生能源的电价进一步下降，制氢规模化和液氢储运的技术成熟，氢气的到站价格会大幅度下降。我国再生能源的氢气比较丰富，将来必定会具备成本优势。”

建立全产业链协同的商业生态圈

明确氢源路径后，需要从氢的产、储、运、加、用等全产业链出发，依托地方政府、企业、科研院所、平台等多主体，逐步打造“基础设施配套完善，运营模式成熟、创新成果丰富、资金保障充足、示范效果明显、生态效应显著”的氢能产业商业生态圈。

报告提出，发展氢能产业应建立国际合作与创新平台，加大全球氢能与燃料电池高端人才的引进和国内人才储备。同时动员全社会力量参与氢能发展与建设。

在氢能应用层面，需形成可持续的应用网络。比如，除了燃料电池汽车外，在能源领域，氢能作为季节性储能方案，支撑规模化可再生能源发展，也可参与微型分布式能源网络，形成热电联供体系。在工业领域，围绕钢铁、石化、化工行业，实现工业部门的深度脱碳。

建立全球领先的氢能应用网络，我国应优先发展氢燃料电池商用车

根据我国的实际情况，报告建议，中国氢能在交通领域的应用应遵循“氢燃料电池商用车先发展、氢燃料电池乘用车后发展”的特点。

在过去十年里，我国氢燃料电池客车、物流车等商用车的应用已领先于其他氢燃料电池车型。根据新能源汽车国家监测与管理平台的统计数据显示，截至2019年底，已接入平台的氢燃料电池汽车中物流车占比达到60.5%，公交客车、公路客车、通勤客车等客车占比达到39.4%，乘用车只用于租赁，占比仅为0.1%，当前氢燃料电池汽车的示范应用主要集中在物流、客车等商用车领域。

制约氢能市场化落地的关键要素是什么？报告给出答案，氢燃料电池的成本是市场化应用的重要因素。

现阶段，我国氢燃料电池汽车的发展仍较依赖于政府的补贴和政策的支持，目前商用车燃料电池系统价格的平均水平约1万元/kW，商用车用储氢系统的价格平均约5000元/kg。随着氢燃料电池汽车应用范围与规模扩大，核心零部件及系统价格的规模效应逐步显现。

至2030年左右，部分氢燃料电池商用车车型将有望在多种使用场景中具备全生命周期经济性优势。其中氢燃料电池物流车将在2025-2030年间达到与纯电动车型相当的TCO（Total Cost of Ownership，总体拥有成本），而客车、重卡将在2030年实现这一目标。

不过，现阶段氢燃料电池商用车的购置和使用成本仍然过高，需要通过创新商业模式扩大规模，均摊成本，在业务起步阶段，应尽量保持多种商业模式（自营/租赁）的灵活性。

据预测，我国氢燃料电池客车的市场渗透率，至2025、2035、2050年将分别达到5%、25%、40%。氢燃料电池物流车的市场渗透率，至2030、2050年将分别达到5%、10%。氢燃料电池重卡的市场渗透率，至2025、2035、2050年将分别达到0.2%、15%、75%。

优化政策环境引导产业有序发展

尽管氢能已被明确为发展方向，但目前为止，我国尚未出台氢能的专项发展规划。多位与会嘉宾提到，国家进一步明确将氢能按照能源管理而非危化品管理，将氢能与能源体系建设相结合，加快出台相关规划，明确发展路线图，为氢在各个领域的应用设定目标。

报告中也提出了几项政策管理建议。一是针对氢能标准体系不完善的现象，建立健全氢安全基础研究体系，包括氢泄露与扩散燃烧，材料与氢的相容性，不同形式的储氢系统等。二是针对各地发展氢能经济的规划同质化现象，鼓励基础好的地区加速建立示范运营区，鼓励模式创新，探索多能互补模式，因地制宜，避免低水平重复建设。三是针对产业链薄弱环节给予政策激励。如加大基础设施建设，出台和落实电解水制氢的电价优惠措施等。四是把握电动汽车与氢燃料电池车错位互补原则，认清各自优势领域，进行有效资源配置，防止顾此失彼。

打造氢能产业生态圈，加速迎接氢能社会

氢能将推动中国能源消费结构从传统化石燃料向清洁低碳燃料转变。报告预计，到2050年，中国氢能占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，进入氢能社会。

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