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大众探岳登汽车投诉榜首 颗粒捕捉器水平低 为节约反增加油耗

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作者:少言


来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)





5月25日,GPLP犀牛财经在第三方汽车品质评价平台“车质网”上发现,最近一年内投诉量最多的车企是一汽集团。在车质网排行榜上,一汽集团旗下品牌包揽前四位,投诉量均超过一千,大幅超过第排在五位的东风日产。其中投诉量最多的是一汽大众探岳,一年内以1421起投诉位居第一。



(来源:车质网)


据了解,关于一汽大众探岳的投诉理由有发动机启停故障、油耗突然增高、发动机异响、车灯不亮、变速箱异响及顿挫、雨刮器故障等,但投诉最多的是探岳的颗粒捕捉器堵塞发动机引发的问题。


投诉榜首的中国特供车


据悉,探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌T-ROC之后,于2018年10月22日推出的第二款SUV车型,定位高端中型,面向年轻人群。


不过,大众家族中的SUV车型原本没有探岳,是大众的首款高端中型SUV,由一汽大众设计生产,这也意味着探岳是一款中国特供车型。


据了解,该车型是基于大众汽车MQB平台打造,长4595mm,车宽1860mm,车高1660mm,轴距2731mm。


外观设计上,探岳整体呈现出先锋硬朗的设计风格,采用了遛背式车顶设计,车尾取消了贯穿式车尾灯,采用矩阵式尾灯,并且拥有可视面积1.18平方米的全景天窗,以及多达24处十色可调内饰氛围灯。在前脸设计上,探岳除了引擎盖上的8条棱线、采用的是蜂窝链式前格栅。


动力配置上,探岳共有三套动力总成,分别是1.4T两驱、2.0T低功两驱与2.0T高功四驱。1.4T涡轮增压四缸发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米;高、低功率的2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率分别为220马力与186马力,最大扭矩为350牛·米与320牛·米。传动系统均搭载的是7速湿式双离合变速箱,并有两驱与四驱可选。


探岳采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,道路通过性较好,并通过低滚阻轮胎、SSR2.0发动机启停技术和制动能量回收技术,能够有效降低油耗。


该车型一经推出,迅速引起广泛关注,据了解,2020年该车型的销量为18.6万辆,单月最高销量超2万辆,但在2021年4月,探岳的销量却降至4515辆。


颗粒捕捉器堵了探岳的销量?


探岳的累计销量逐渐走高,但投诉量也水涨船高。在投诉案例中,对颗粒捕捉器导致的发动机异常和油耗增高问题非常多。


随着中国汽车排放新规落地,法规增加了对排放颗粒数量的限制,许多车企技术达不到最新的排放标准,所以有的车企便在汽车排气口安装了颗粒捕捉器。用颗粒捕捉器来降低尾气中的颗粒数量。探岳也加装了颗粒捕捉器。


只是探岳的颗粒捕捉器在面对日常城市通勤路况时,由于汽车频繁加减速,捕捉器不能及时清洁“再生”,导致颗粒物堵塞排气管,进而排气不畅引发进气不足,发动机燃烧不正常,油耗增加、动力减弱。


实际上,为节省成本加装颗粒捕捉器的车企并不只大众一家,宝马也在大规模应用颗粒捕捉器,但宝马对颗粒捕捉器的清洁“再生”机制进行了技术优化,所以宝马的颗粒捕捉器不易堵塞。


颗粒捕捉器本身是一种降低发动机排出的颗粒物取巧行为,有技术较强的车企通过发动机技术,从根本上减少颗粒物排放。只是大众探岳即不提高发动机技术,也没有对颗粒捕捉器进行优化,难免让消费者不满。


(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)



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