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外卖骑手或将被无人机取代,百万骑手该何去何从?

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我国外卖行业发展势头良好,需求向全方面扩展,市场也开始由一二线城市开始向三四线下沉,人人可以享受互联网的便利,用户活跃数已接近5亿人,网约配送员规模也呈逐年增长模式。

外卖服务生态下配送员成为新兴职业,每天穿梭于大街小巷的骑手可达数百万。行业规模的扩大和消费服务的提升却让骑手的生存环境逐渐恶化,逐渐缩短的配送时间,平台严格的考核机制,不上保险,取消补贴,人身安全得不到保障,骑手逐渐沦为“跑单机器”。

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骑手作为推动整个行业稳健发展的链接,应该受到平台的保护,然而外卖平台没有给予骑手相应的权益保障,未来还有可能被无人机取代?

美团研发无人机参与外卖配送

早前,美团开始探索无人配送领域,想在配送行业研发新的配送模式。7月 8日美团官微称,美团计划5年内实现无人机大规模商用,无人机商用或将改变配送行业新格局。

世界人工智能大会上,美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示,新发布的无人机和今年4月发布的新一代无人车今后在配送上是对人力配送的补充,“无人车载重能力高于外卖小哥,可以配送较重的生活物资例如大米,同时无人车在极端天气下也是对运力的补充。而无人机的特征是‘快’,在配送一些应急需求例如药品时,无人机的速度相比人力配送、无人车更快”。

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美团想用无人机配送外卖并不是一时的想法。

早在今年4月25日,美团关联公司—北京三快科技有限公司就申请注册了“美团无人机”商标,商标分类涉及、运输贮藏、设计研究、科学仪器等品类,商标状态均为在注册中。

无人机未来将大量投入商用

王兴曾表示,“在疫情期间,美团在北京顺义区进行了无人机配送实验并成功完成15000多个订单,还在深圳对美团无人机进行了空中配送测试,2021年6月,美团无人机已经完成超20万次飞行测试,配送实际订单超过2500单”。

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美团无人机大规模强推普及之后,若能实现多种应用场景的高效率配送,那美团的用工人数也会相应的减少。美团作为国内用工人数最大的企业之一,旗下的注册骑手共有950万名,减少用工数量后,百万骑手面临失业。

骑手再一次面临“抛弃”

此前,北京卫视报道的有关美团的一句公开表示:近千万骑手均为外包员工,与美团没有任何劳动关系。将美团推上舆论高潮,引发网友热议,也引发社会对外卖群体的关注。

骑手被平台无情“抛弃”,美团并未对此作出相应的规则调整,为骑手购买社保,现如今,投入大量资金到无人机研发,且无人机外卖配送商业模式雏形显现,配送行业格局将发生变革,由人力配送到机器配送,骑手数量缩减,或将面临再一次被平台“抛弃”?

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骑手自救之道

无人机虽能改变配送行业格局,但进行大规模推广还需要大量时间,且市场还需要对用户逐渐培养,用户接受也需要大量时间。但骑手群体自身也需要转变和思考,如何另寻发展之道,不再被平台系统算法牵着走。

从单个骑手的角度来看,骑手每天被订单包围,每天重复抢单、接单、配送等工作,骑手收入跟订单量相关联,跑单越多收入就越高。

行业边界外延,商家单量增长,每天都有大量的订单需要配送,而订单的来源也不仅仅源于大平台。骑手间可以形成团队联盟,组建小区域本地配送团队,分析所在区域的配送需求,需求量大就一定有大量的订单需要配送。

无论是餐饮商家、大型商超、生鲜,水果,亦或是自营外卖商家,想要自配送的商家,都需要大量骑手来支撑自身的外卖业务,维持店铺正常运转。

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对于配送团队或配送平台的建立,快跑者拥有多种布局方案,贴合不同外卖骑手的需求;利用快跑者配送系统,联合骑手,打造专业的外卖骑手联盟团队,同时,也可建立自己的配送平台,系统管理功能全面矩阵。

还可以使用快跑者聚合订单配送系统,聚合商家在多个平台的订单,进行统一派单操作,一键发单多个配送渠道,配送团队有足够的订单可以配送,订单来源不用愁。

快跑者聚合订单配送系统打通商家在多个外部渠道的订单,如美团、饿了么、有赞、客如云、微盟等,商家高效管理多门店订单,将订单整合到一个系统,再统一发单给对接的配送渠道,订单量充足,派单高效。

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结语:

外卖行业是一个循环圈,需求会一直存在,骑手作为行业运转中的关键一环,有着不可代替的重要性,未来的配送模式不再单一固化,骑手应该把握时机寻求自身发展,推动行业往高质量方向前进。

所属栏目: 工具软件 生活消费 物流
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