官宣、传闻与否认齐飞，跨界造车是真牛还是争流？

03、内外兼修，市场化竞争下的格局

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。可以预见未来五年新能源汽车行业在我国处于增量爆发期，成为新经济增长点。

华西证券分析也称，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场，直面2000亿市场规模。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

政策东风有了，市场也有基础有规模，那么这些新造车企业，是否只需坐等几年后量产赚得盆满钵满呢？

先不说能否最终造出来车，首先考验的就是自身的“家底”厚不厚实。毕竟去年以来，因为缺少资金、车型难产或经营困难，导致停工停产甚至直接倒闭的新能源车企，并不少见，而这种洗牌淘汰未来还将继续。此次外界对百度、小米造车持乐观态度，也在于这两家有充足的现金流，敢于一步到位造整车。雷军曾表示，小米将在未来10年调动100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。百度与吉利联手打造的集度汽车计划未来5年投资500亿元人民币 ，用于生产智能汽车。

相比之下，360似乎并没有那么“阔绰”。财报显示，截至2020年末，其拥有的期末现金及现金等价物余额为48.6亿元。这个数字与其他科技巨头动辄上百亿的投入相比还有不小的差距。

但充足的资金只是基础，真正决定性的还在于后续能否“造血”，毕竟再厚的“家底”也是有限的。以目前发展势头较好的蔚来、理想和小鹏为例，虽然三家度过了最为艰难的2019年，在2020年迎来了全面开花，但依旧未能摆脱亏损困境。相关财报数据显示，2020全年，蔚来营收162.58亿元，同比增长107.77%；理想汽车营收94.61亿元，同比增长3231.33%；小鹏汽车营收58.44亿元，同比增长151.79%。三家造车新势力营收均有大幅增长，但蔚来、理想和小鹏2020年的净亏损也分别达到53.04亿元、1.52亿元和27.32亿元。

国信证券研报表示，蔚来、理想、小鹏要想实现盈利，年销量规模分别需要达到18万辆、6万辆和12万辆，而2020年蔚来、理想、小鹏分别交付约4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆新车。也就是说，三家造车新势力要想靠卖车实现盈利，其亏损状态至少还要再持续几年。

而蔚来日前发布的2021年一季报显示，一季度营收79.8亿元，同比增长超481%，但是归母净亏损48.75亿元，亏损同比扩大183%，市场预期亏损11.98亿元。

另一方面，除了考验自身的补血、造血能力外，新入局的车企所面临的竞争环境会更加复杂，毕竟今时不同往日，尤其是在政策补贴退却的情况下，市场化的竞争将会更加白热化。

从国内的格局来看，蔚来、理想和小鹏基本上是位列第一梯队，而威马、爱驰、领跑、哪吒、零度等在内的造车新势力属于第二梯队，另外，还有奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主也在加快电动化的步伐，在此次上海车展中，都推出多款新能源车。而百度、小米、华为以及后续更多科技企业的加入，也会让新能源汽车的赛道挤满更多的选手。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾表示，“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场所淘汰。”

值得注意的是，“风口”之下新能源汽车行业乱象也日渐凸显。工信部党组书记、部长肖亚庆此前就指出，目前新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。

根据新华社的调查显示，新能源车的“配套设施发展不足，充电难、充电慢”的网络热度高达94.69；“性能指标‘注水’”和“质量问题突出，频频召回”的热度分别为92.35、88.69。“新能源汽车是未来的发展趋势”“车企太浮躁”“请把好质量关”等评论凸显网民对新能源汽车“爱恨交织”的情绪，在某种程度上影响着消费者对新能源汽车的信任度。

目前，新能源车行业出现的种种的问题，需要监管部门、行业、企业等各方合力推进解决，通过合理引导、规范管理、标准制定、技术创新、质量提升等，完善新能源汽车相关法律法规制度，构筑新能源汽车安全“生命线”。同时，对于新能源汽车行业的“投资热”问题要始终保持警惕，尤其是在整车制造、动力电池等领域，要预防过度投资造成产能过剩，从而促进新能源汽车产业高质量发展。