关注微信公众号
创头条企服版APP
创头条快享版APP

您是个人用户,您可以认领企业号

中汽协:8月销量同比下滑6.9%,未来三年内都将处于调整期

4116
车云 2019-09-16 17:51 抢发第一评

中秋节之前,中国汽车工业协会发布了8月汽车市场产销数据。今年8月,汽车产销分别为199.1万辆和195.8万辆。环比增长10.3%和8%,同比下降0.5%和6.9%。

尽管环比数据大幅增长,但根据往年数据判断,季节性因素为主。与去年同期相比,汽车销量依然下跌了6.9%。这样的产销规模甚至未达到2016年8月的水平。

此外,受补贴下降对新能源汽车的影响依旧蔓延,新能源汽车产销继续呈现下降趋势,且降幅扩大,新能源汽车再次呈现负增长态势。

根据中汽协的数据显示,

值得一提的是,从去年8月开始,我国汽车产业出现多年以来的首次负增长,到今年8月,负增长的态势已经存在一年之久,甚至在产销层面继续低于去年同期,足见车市萎靡状态。

1-8月,乘用车产销1321万辆和1332.2万辆,同比下降13.8%和12.3%,乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月乘用车产销169.3万辆和165.3万辆,环比增长10.9%和7.9%,同比下降0.7%和7.7%。

中汽协专家表示,底层消费能力的不足、经济的整体下行以及国五、国六排放政策的切换,对汽车的产销量都产生了不小的影响。中汽协预测下半年汽车产销量降回暖至-5%,但也只是谨慎、乐观的预测。

9月4日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业意见,将会同研究有针对性的政策措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。国家有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力,对我国汽车消费起到很好的促进作用。

新能源汽车同比继续下降,插混车型“拖后腿”

8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。值得一提的是,插电混合动力车型产销出现断崖式下滑,拖了整体的“后腿”。

具体而言,8月纯电动汽车生产完成7.4万辆,比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆,比上年同期下滑6%;插电式混合动力车型产销分别完成1.4万辆和1.6万辆,比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

1-8月,新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,比上年同期分别增长31.6%和32%。增速比1-7月继续回落。其中,纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆,比上年同期分别增长41.4%和40.8%。

从新能源汽车的数据表现中,可以看出,虽然产销数量整体同比增长,但从7月开始,新能源汽车增速持续放缓,并且在车云看来,1-8月,新能源汽车依然能够实现大幅度的同比增长,主要依赖于新能源汽车补贴政策消失前6个月的销量带动。

而对于新能源汽车持续下滑的表现,中汽协专家认为,主要原因还受6月补贴退坡的影响。另一方面,补贴政策的结束导致销售新能源汽车的厂家成本压力增加,缺乏力推新能源汽车的动力。

不过,中汽协依然对下半年新能源汽车抱有信心,并表示,新能源汽车自身依然拥有很大潜力。中汽协预计,今年新能源汽车销量将达到150万辆,超过去年的100万辆。

自主品牌市场份额继续下降

汽车市场整体压力让有待缓解,自主品牌的日子更加艰难。根据中汽协发布的8月产销数据,自主品牌的下滑趋势依旧明显,市场份额持续下滑。今年1-8月,自主品牌乘用车共销售517.8万辆,同比下滑19.5%。

8月,自主品牌乘用车共销售61.4万辆,环比增长10.3%,同比下降10.2%。占乘用车销售总量的37.2%,占有率比上月提升0.8%,比上年同期下降1.1%。

值得一提的是,被给予回暖厚望的自主品牌SUV车型再一次出现了市场占有率不足50%的情况。8月,自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%。

2015年-2018年是SUV市场高速发展的三年,我国自主品牌也抓住机遇,连续三年市占率超过50%,随着市场大环境的变换,自主品牌SUV市场在今年屡屡碰壁,并在5月、7月、8月均出现市场占有率不足50%的情况。在此情况之下,韩系、日系、德系等合资SUV不断侵蚀中国SUV市场份额。

出现上述现象主要源于,市场环境不稳定,消费者底层购买信心不足。此外,合资品牌SUV的进入,打破此前较为单纯的市场环境,冲击自主品牌SUV市场的品牌份额。

不过,中汽协专家认为,相比之下,自主品牌SUV产品仍具有核心竞争力,对未来自主品牌SUV市场仍有信心,不过应更多的寄希望于消费群体的恢复。

2018年8月,中国汽车产业出现28年以来的首次下滑,至2019年8月,汽车产业的颓势已经延续一年之久。业内人士对于这种现象的认识从最初的惊慌失措、盲目自信逐渐走向冷静思考,甚至逐渐开始接受这一现象的常态化。

中汽协专家分析,我国汽车产业经历了多年的高速发展,当今又处于产业发生剧烈变革的时代,有所调整是产业发展的正常现象。此外,中汽协专家还表示,未来三年内汽车市场都有可能处于回调期。

而在今年的泰达论坛上,中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平也曾发表类似观点,他表示,汽车是强增长周期的行业,中国已经经历了28年的增长,对于成熟的发达国家市场来看,从来都没有如此长周期、一成不变的增长。

因此,面临经济调整过程当中中国汽车产业的这种回调,是汽车产业本身规律使然。行业不应该为中国汽车28年的增长遇到的调整而感到惊慌失措。

汽车产业发展至此,惊慌失措已毫无作用,积极应对才是关键,就如徐留平所讲。面对此种形式,车企应“坚守、专注、创变”。

  

所属栏目: 汽车交通
声明:该文章版权归原作者所有,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系。
喜欢这篇
评论一下
评论
登录后发表评论
×

Tel:18514777506

关注微信公众号

创头条企服版APP

创头条快享版APP