哈弗H9的绝地反击

北京时间8月10日晚，哈弗H9-2020款在内蒙古乌兰察布乌兰哈达火山地质公园正式上市，新车共计6款车型，包括3款七座车型和3款五座车型，厂商指导价为20.98万元-27.28万元。对于这样的定价，长城汽车销售公司副总经理袁占成直言加量不加价。

那么，哈弗H9-2020款是否如官方所说的加量不加价，以及这款车为何会选在这个时间点改款？车云作为本次哈弗H9-2020款上市的见证者，试图找到以上答案。

是否加量不加价，看这几大亮点

哈弗H9-2020款的前代车型是哈弗H9-2017款，这款车的官方指导价为21.98万元-27.28万元，对比改款后的新车确实做到了不加价，甚至还比新款贵1万元。此举意味着哈弗H9的保值率相当不错，对比市场上动辄50%的优惠力度，哈弗H9的老车主可谓是相当欣慰。

对于“加量不加价”中的“加量”，哈弗H9-2020款选择加持多项项黑科技配置来丰富它的硬派越野配置，同时也进一步增加了这款车在同级中的竞争力。

哈弗H9-2020款的外观只是进行了小改，其中网和大灯处稍有改动，另外又新增了“艾尔斯灰”的车身颜色。动力配置依然延续了2.0T+8AT组合，满足国六b排放标准，最大功率165KW，最大扭矩由355Nm提升到了385Nm。

但是，哈弗H9-2020款的配置更加符合硬派越野的风格了，官方宣称的亮点为“三把锁、坦克掉头、低速蠕行”，此外，这款车也搭载了同级少有的L2级驾驶辅助系统，其车机系统支持OTA远程升级。

发布会现场，哈弗H9技术总监王学军表示：“新车多项技术与配置高于同级，它是40万元以内唯一装配‘三把锁’的硬派越野SUV，同时，哈弗H9-2020款还是国内首款、同级独有装备了CCO低速越野巡航（蠕行模式）和转向辅助制动（坦克转弯）黑科技的车型。”

据悉，有以上三大亮点加持后，哈弗H9-2020款在越野性能方面，可以比肩兰德酷路泽和雷克萨斯LX570等百万级越野SUV。那么，这三大亮点到底有何神奇之处。

1、三把锁

首先，在全球范围内，装备“三把锁”的硬派越野SUV屈指可数。目前也只有Jeep牧马人Rubicon、奔驰G级和即将重新出山的路虎卫士等少数车型有所配备。

基于这样的前提，哈弗H9-2020款的“三把锁”配置的确来头不小。于是，哈弗H9-2020款分别在前、后桥上使用了伊顿电控式差速锁，再搭配上中央多片离合器式限滑差速器，就构成了“三把锁”的结构。“三把锁”结构大幅提升了哈弗H9-2020款的脱困能力，甚至与几十万甚至上百万的硬派越野车也有的一拼。

2、CCO低速越野巡航

CCO低速越野巡航这项功能又叫低俗蠕行，通常在雷克萨斯LC200以及LX570上才会见到。哈弗H9-2020款能装配此功能，也算是一大惊喜。

这项功能被用户越野车上，其出发点是在低速四驱模式下，当车辆保持在5-12km/h之内的固定速度行驶时，驾驶者只要控制好方向即可。这项功能主要是为了防止驾驶者的经验欠缺弊端，如果对油门控制不准确，会产生空转、刨坑等情况，不利于脱困。

可以说，CCO低速越野巡航功能的加持，让哈弗H9-2020款在沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式下，再配备上博格华纳双宿TOD智能适时四驱系统，让其的越野性能相当强劲。

3、坦克转弯

坦克转弯功能应用的场景比较有限，但考虑到越野的路况极其复杂，多项功能相当于多条路。这项功能的工作原理是在4L模式下，方向盘打到哪边，内侧的后车轮就会进行制动，甚至抱死，然后通过“拖拽”着车身，减小转弯半径。

比如，当开启 “坦克转弯”模式时，哈弗H9-2020款会依据方向盘的转向角度，当转向突破预先设定的临界值时，锁死左后轮或者右后轮，其余三个车轮围绕锁死的后轮进行运转，从而减小车辆的转弯半径。这项功能的加入，对于哈弗H9这样一款大块头越野车来说，在狭窄路面掉头时非常有用。

此外，H9-2020款配备了全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助系统、自动紧急制动AEB&AEB-P(行人识别)、车道保持(车道居中保持)、APA全自动泊车、交通标志识别、全方位盲区监测(高清360环视系统)等领先科技系统，从而让车辆达到了L2级自动辅助驾驶级别。

从硬件升级来看，哈弗H9-2020款试图用比肩百万级SUV的高科技配置打动消费者，从而让哈弗H9在换代前的最后一次改款后，仍能稳定输出相应的市场能力。

为何选择在这个时间点改款

哈弗H9自2014年上市以来，其让哈弗品牌直接参与到20-25万元市场竞争中，可以说，哈弗H9的战略意义大于其市场表现。从目前市场保值率、市场表现等层面综合评定，哈弗H9目前可以算得上是长城最成功的的一台SUV，尤其在产品形象上的塑造，甚至远远超过了H6。因为H6为长城带来的是稳定的市场份额，而哈弗H9为长城裹上了品牌价值的外衣，以及更好的用车文化。

而哈弗H9的市场表现，也呈现周期性波动。

在2014年上市后，哈弗H9的动力组合成为其市场表现不佳的罪魁祸首，销量也鲜有高光时刻。这一现状在2017年的改款后得到改善，当年5月哈弗品牌推出哈弗H9-8AT后，其销量翻倍并持续稳步增长，12月销量更是达到2045台，超过普拉多、撼路者等知名高端越野SUV。最终哈弗H9在2017年为哈弗品牌贡献了13855台的销量，成为继H6、H2之外，哈弗品牌阵营中另一大增长亮点。

哈弗H9在2017年改款后，一路高歌猛进，2018年全年贡献了近1.5万台的销量，到达其改款后的高光时刻。

进入2019年后，哈弗H9的增长势头直转急下，甚至1-6月份的销量还未过5000台，表现出了明显的疲态，这与中国的整体车市大环境息息相关，但更与其到目前为止仍在吃老本紧密相关。

基于这样的考虑，哈弗H9带着扭转下滑势头、重新回归增长轨道的野心，推出了诚意十足的哈弗H9-2020款。

从这个角度讲，哈弗H9-2020款的到来可谓是相当及时。

哈弗H9竞品2019年上半年表现

车云小结：

哈弗H9在越野这一小众市场夺得一席生存之地实属不易，它的月销量甚至撼动过丰田普拉多这样的王者，可见哈弗的领导对中国消费者的需求的把握，以及对市场动向的拿捏程度相当精准。这也是长城汽车在今年的车市动荡中，成为唯一一家实现逆势增长的自主品牌的原因之一。

虽然面对的市场蛋糕有限，但哈弗H9承载着长城汽车品牌价值的天花板，魏建军一定会奋力不断突破瓶颈。

下半年见分晓。

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