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小鹏“救火”未遂:消费者信心降至冰点,空口承诺已无效

子弹财经 2019-07-21 11:13 发表评论

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文 | Zimi

“感觉在哄小孩”

7月18日,发酵了八天之久的小鹏车主维权事件似乎有了新进展。

当天,多家媒体转载发布了“小鹏汽车补贴新政”——将在原有1万元复购补贴基础上,为老车主增加3选一的补贴选项,具体为:

补贴1万小鹏商城积分,用于购买精品或者买售后保养;G32019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车;已经预定小鹏G32019版本还没提车的用户,可以转成G32020款。

除此之外,另一个“二选一”版本即三年六折换购或者领取积分也在网上流传。

对此,子弹财经求证小鹏汽车相关工作人员,对方表示目前还没有官方渠道公布这一消息。

不过据红星新闻报道,小鹏汽车公关已确认二选一方案,但对车主们最关心的“6折保值置换回购”的具体事宜,对方表示“以官方后续输出为准”。

车主维权风波源于一周前的7月10日,当天,小鹏汽车发布520续航版G3车型,车价与2018年底开始交付的350续航版G3基本持平,这引来老车主的极大不满。

尽管目前网传的补贴新政既没有官宣,也缺少细则,但该阶段小鹏汽车的任何动向,对车主而言无异于一颗深水炸弹。

“消息炸群了。”在1000多人的小鹏汽车G3车主群中,对网传“新政”的讨论几乎从未间断。

有人质疑该政策的诚意,“6折是新车六折回购还是旧车在六折回购,说清楚别玩文字游戏”、“小鹏其实是在玩概念,有谁会三年6折就卖了车的,开个5年还差不多”。

也有车主因此态度变得缓和:如果真的能把续航做上去,车够好,我还是愿意换购的。

态度反转的车主也不在少数——坐等官宣,只要诚心,我还是支持你小鹏汽车的!

“我感觉小鹏在哄小孩,开始孩子很听话,突然一件事孩子耍赖,然后再哄哄,孩子又高兴。。。。我不是针对所有人”。群里显然也产生了一些内讧。

也有人开始分析此次“新政”网传的意图,“小鹏这次会套路了,先让媒体公布信息,反响好了再官宣,不好就否认,这次营销算是目前为止最成熟的一次。”

群里的讨论仍在继续,可以确定的是,想要挽救降至冰点消费者信心,小鹏要做的不止是承诺。

“道歉”引火烧身

维权风波缘起于7月10日新版G3的发布,而将其演化成风暴的却是两天后,小鹏汽车CEO的一封道歉信。

7月12日,小鹏汽车创始人、CEO通过个人认证微博@XP-何小鹏发布“道歉信”,提出老车主3年内再买1辆小鹏汽车可享受1万元优惠的补偿方案。

这被老车主定义为“毫无诚意,没有实操意义的补偿方案”,不仅没有平息怒火,反而加剧了维权的猛烈程度。

李由(化名)是小鹏G3的第一批车主,2018年5月预定了老款G3,今年4月顺利提车,李由坦言,当时是在“只有图片,没有参数,没有试驾”,什么都没有的情况下盲订的,因为信任“新科技、新技术”。

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(图 | 小鹏汽车官网)

“我交了一万的定金等了一年,然后没过两个月就停产淘汰,你觉得谁能好受?”

李由告诉子弹财经,车主们有的7月9号提的车,第二天就出了新款,还有人提到没提,车就被淘汰了,“对小鹏来讲,第一批车主才是真爱,所以恨得最深。”

对于道歉信中给出的优惠举措,李由坦言,对老车主来讲用处不大,一个是新能源车享受补贴的两年不能过户转让,另一方面,新能源汽车保值率极低。

据汽车之家数据,小鹏汽车G3第三年保值率为39.35%,这意味着,花费16万购买的小鹏G3,在第三年成交价也许只有6.3万,平均每年损失将近5万。

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(小鹏汽车2019年版G3保值率 | 数据来自汽车之家)

此外,“G3群”中分享的经历显示,尽管车主们小订(付小部分定金)、大定(付大部分定金)时间各有不同,但提车时间基本都在4-6月左右,其中六月最多。多名车主表示,在试驾、预定和提车的过程中,销售人员均未告知7月10日会推出续航升级版2020款G3,甚至在主动询问近期是否推出新车时,销售人员也予以否认。

车主们也因此将此次上新定义为“欺骗隐瞒”。

“他们明知如果正常放出新款消息,我们绝对不会提旧款,一年都等了不会在乎再等一两个月,说白了现在是给他销库存,因为要抢占市场保有量。”有车主在群中表态。

对此,据《成都商报》报道,小鹏汽车公关回应,小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容。

而对于车主“G32020款推出前,为何没有提前告知用户而是直接上市”的质疑,该公关告诉《成都商报》,G32020款是次年型改款,非全新车型,因此选择轻型预热及上市方式。而且,G32020款在6月初已经登上工信部公告,该信息已向公众公开。

但车主对于小鹏方面的回应并不买账,并在小鹏道歉信发表的第二天,开辟了线下“第二战场”。

7月13日,北京、上海、广州等小鹏汽车交付中心聚集了一批维权者,他们拉着“谁买谁后悔”、“粉丝即白鼠,过河就拆桥”等横幅讨要说法。

对于旧款G3车主来说,此时的诉求依然是——要么免费置换长续航版,要么召回更换续航更高的电池,或者,直接退车。

不过相比小鹏方面饱含深情的道歉信,对于此次线下维权结果,有车主戏称,“除了一瓶矿泉水,什么都没有拿到。”

迭代过快之祸?

“我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友们添堵了。”7月12日,何小鹏的“道歉信”中有这么一句话。

同一天,@XP-何小鹏还转发评论了两篇关于电动汽车更新迭代的文章,转发语分别为:

“快速升级的智能汽车的痛与快。”

“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变,我们厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时,又暂时还接受不了‘跨越式’的推新。但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品,我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。”

微博@去个名字是真得难的网友评论称:你把车机当成一个产品,讲究产品快速迭代,但它是一辆车,是要花十多万买的,不是你一个UCAPP(注:何小鹏为UC浏览器创始人)更新迭代那么轻松,还希望迭代再快点,你咋不一个月出一个新版本呢?

尽管关于电动汽车迭代的解释再次遭到网友回怼,但一个无可争辩的事实是,随着技术的发展,电动汽车的迭代空间也在同比例增大。

与手机、平板等电子产品不同,汽车毕竟是大宗消费品,消费频次远低于前者,这意味着,技术迭代与消费者需求之前存在着鸿沟。

那么,这是否会成为未来新能源汽车需要跨过的又一座大山?

在汽车软件、汽车零部件等领域有过履职经验的行业人士梁珉(化名)提供了不同思路。

他告诉子弹财经,关于技术迭代,未来主要影响的是电动汽车产品的开发方式。

“由硬件定义软件变成了软件定义硬件,所以产品的设计思路会有所改变,企业迭代给用户是要迭代什么东西,硬件是否能足够支撑软件的迭代,这是市场需要想的东西。”

回归到此次维权事件,梁珉认为,归根结底还是因为企业对行业客观规律的预判不足,对消费者心理研究的不到位。

“新品发布前,企业跟用户的提前沟通和引导很重要。大部分消费者面对不同价位的车,心理预期也会不一样,这些事得提前做好工作。”

除了小鹏汽车,特斯拉和蔚来也曾因车型降价和性能提升遭遇老车主的抗议。尤其是特斯拉,今年连续的降价事件也惹来不少上门维权的老车主。

目前来看,只有蔚来提供了相对合理的解决方案。

2018年,在续航大幅提升的ES6问世之时,蔚来老车主可根据自身需求更换续航更高的电池包。该方案的可操作性源于蔚来车电分离的“换电模式”。

与电池升级带来的淘汰旧车型不同,车电分离模式,只需要更换标准电池包即可。

但该模式前期投资成本巨大、且短期内难以盈利,对大多数还存在资金缺口的电动车企来说,尚不具备落地可能性。

代工厂产销疲软影响交付

也有分析认为,此次新旧款G3产生交付冲突的原因,在于缓慢的交付进度。

2018年12月,小鹏汽车才公布首款量产车型G3,相比同时期成立的蔚来、威马,已经落后一大截。

公开信息显示,2017年末蔚来发布了ES8车型,并于次年二季度开始交付,威马则在2018年4月发布了EX5车型,同年第三季度就开始交付。

2018年8月,何小鹏还因交付问题和蔚来CEO李斌有过赌约。

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(图 | 小鹏汽车官网)

“在新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆。”何小鹏在朋友圈表示。这引来了蔚来汽车创始人李斌隔空对战:今年年底前,蔚来肯定交付1万辆。而年末,蔚来超额完成了这一目标,同时期小鹏汽车数据仅有522辆。

交付缓慢的原因,被指向其代工厂——海马汽车的产销萎缩。

公开数据显示,2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆,相比2016年的22.08万辆、21.64万辆,下降了72.73%、68.80%。

2019年4月,由于三年未盈利,海马汽车(000572)还被列为“ST(退市风险警示)股”,雪上加霜的是,该企业曾提及,因新能源汽车补贴政策退坡较大,将停产部分纯电动车型。

已经自身难保的海马汽车,已经难以为小鹏汽车的交付提供加速度。

公开数据显示,截至今年5月,小鹏汽车已经销售7359台G3,6月底,第1万台量产车也在工厂下线,并计划在7月完成1万台车的交付工作。

结语

2019年,对新造车势力来说,即便还没面临“生死大考”,也绝对算得上是多事之秋。

前有特斯拉“降价门”、自燃引车主维权,后有蔚来ES8同样因电池问题被大批量召回。

对互联网造车企业而言,第一款面向消费者的量产车口碑,很大程度上决定了日后的品牌的发展轨迹。

可以设想,倘若此次小鹏汽车未能妥善处理冲突,安抚人心,那么已降至冰点的消费者信心将难以修复,这对品牌力来讲是巨大损耗。

对于消化完第一批铁粉订单、基本突破产品下线瓶颈的新造车“三剑客”而言,真正的市场竞争才刚刚开始。

用不好品牌力这一武器,失去的也许是活下来的机会。

所属栏目: 汽车交通
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