ofo创始人戴威：卖好的、贵的东西就是消费升级吗？

这几个月，ofo自行车火遍北京，虽然有人不看好共享单车项目，但一年多的时间，ofo连拿六轮融资是事实。

今天，“小饭桌青年创业者大会”在北京柏悦酒店举行。会上，对于为何能快速融资，ofo创始人戴威作了简单的分析。下面是戴威的讲话，创头条（Ctoutiao）略有整理：  

试过四次“高大上”的自行车消费升级，最后回归代步本质

我们一开始就想做关于自行车消费升级的事。最开始做的是自行车骑行旅游。从北京到天津骑一百公里，看起来不可能，但如果规划好是可以的，ofo的前一百名员工都可以做到。

针对这个，最早我们希望用户买两千多的自行车，跟着我们去做环台湾岛的骑行，但过程很不顺。我们总共拿了100万，前后试了四个方向，骑行旅游、高端自行车分期购买、高端自行车以租代买、高端二手自行车，基本上把汽车领域可能的事，在自行车上都试了，并且这些是同时做的，但一直不顺。

因为涉及到补贴之类，所以钱花的很快，到了2015年上半年就快没钱了，于是我们想再融资。

那时资本正疯狂，许多同学朋友都融了很多钱，我们五个都是北大的，也不能落后。融两千万吧，虽然我们当时用户量只有几千，但一两个月，融不来。

然后降到800到1200万，还是不成。最后融400、500万也行，依旧不成，我们都很崩溃。尤其最后合伙人告诉我，账上只剩下四百块了。

最后我们终于回归了自行车代步的本质。

资本最热时融不到钱，为何寒冬时连续融钱？

我们当时为何融不到钱？

我当时看到了孙陶然写的《创业36条军规》，其中有一条：创业一定要找到真需求，而非伪需求，是need，不是want。

之前我们号召骑车环台湾，用12天的时间，完了可以吹一辈子牛逼。大家都说想去，但没一个去的。所以我就反思，之前那些是不是伪需求？能不能围绕出行这方面来做共享单车？

我们接了100万启动了。从去年9月7号上线，到今年12月6号，从当时融资100万人民币，到最近的1.32亿美金。这个过程中，我们有10亿多人民币融资，共六轮。

为什么资本最热时，我们一分钱拿不到，资本寒冬时，却好拿钱了？我一直在反思这个。

先看下数据吧，我们现在有300万多的用户，总计有4000多万单，累计5000多万公里，每天服务150万人次出行。目前只在北京和上海，将来广州、深圳都会有我们ofo。

这样来看，其实资本环境对创业者没影响，关键还是我们回归到了商业的本质，我们最早不卖200块的车，卖2000块的，但我们非要做，结果前后8个月也搞不下来。后来我们还是去做出行了。

我们快速发展的两个引擎

最近一年多我们之所以能快速发展，我认为有两个引擎：

一个是技术带来出行效率的提升。车是渗透率和普及率非常高的事。中国有四亿辆自行车，加上电动车六亿辆。自行车存在于每个角落，但有很大资源错配，我想用车时，我的车不在身边，身边的车都不是我的。这样导致自行车使用效率下降。

之前中国有70%多的家庭有自行车，现在只有63%的家庭有。

短途出行一直是很困难的事。我们去三公里或20公里外的地方，用时可能是一样的。我们希望通过技术联接更多自行车，让中国4亿或6亿车都online。需要用车时就一定可以用。ofo诞生的第一天，目的就是做联接，不是生产车。

未来物联网有有无限可能性。目前虽然大家对我们的机械锁有很多吐槽，但ofo现在是业内开锁成功率最高的公司。我们保证了用户在需要用车时，一定能打开一辆车，而不是扫码，然后出现各种技术故障之类。不过随着定位等技术的发展，2017年大家会看到ofo的电子锁。

另一个是共享经济模式的发展。共享经常带来自行车利用率的提升。现在私家自行车平均每天只使用5分钟，ofo平均每天使用78.4分钟，是16倍提升。而我们去年9月7号上线时，自行车都是北大师生共享出来的。现在我们是用所有权换使用权。未来，ofo希望号召全中国、全世界所有人都共享出自己的自行车，人们任何角落需要用车都可以用到。

卖贵的、好的东西，就是消费升级吗

我们为何最开始时做骑行旅游、分期、二手车交易都不成功？因为当时看似是消费升级，但实际上，消费升级升的不是价格，而是到用户的需求和痛点，为用户提供更便捷的服务。人们原本一次性需要付这么多钱的，现在拆分成小份。两三百块买的自行车，便捷性能达到两三千块的提升。

不少人都把我们和摩拜相提并论，我认为我们间的合作大于竞争。

最后，我想对创业者说，今天是昨天的明天，时间把握在创业者手里，不要盲目、不要轻信，忘记估值，回到自己想到的事，回到商业本质。未来不靠预测，要自己创造出来。

本文首发思达派（startup-partner.com），作者李翘，邮箱ganhuo@startup-partner.com。思达派系创头条（Ctoutiao.com）旗下智库，专注成为创业者Startup的成长合伙人Partner。