考验共享单车团队狼性和执行力的时刻到了。在未来1年内，也许将会有20万辆各品牌的共享单车在成都布点。

深夜的布车比拼

从上周到现在，迅速进驻成都大街小巷的共享单车已经成为热点话题，1步单车、摩拜、永安是主要的市区布车企业，而ofo前期集中于大学校园。布车的密度是初期赢得用户的关键。颜色是什么、是不是免维护、骑半小时是0.5元还是1元，这些都不是最重要的，最重要的是，我附近有谁的车我就骑谁，在没有形成品牌认知和忠诚度之前，用户没有那么在乎到底是1步单车、是摩拜、是永安是ofo还是其他。

11月17日深夜近零点，虎哥在成都府青路拍到一组照片，一辆大货车满载着卸下永安单车看到路边人行道上显示有白色的停车线，迅速停下，3个工作人员不到10分钟内就取下几十辆自行车，迅速铺设到人行道上。这些兼职的小哥自豪的说，永安最近会铺几万辆车到成都。不过显然他们没有受过培训，当问及如何使用时，这些兼职布车的人员只是说，随后会有推广人员。

当然，第二天也不用推广人员，虎哥看到就有尝鲜的种子用户自发在使用这些车辆。对于许多互联网人士来说，体验各类共享单车并在朋友圈晒出体会已经是一股风潮。有人在抱怨为什么天府软件园周围就没有大量的单车，有人建议如果能在软件中显示目的地停车位，就能提前知道车该放哪里了，有人建议在雾霾天配套口罩进行推广并提醒用户……

充满火药味的是，这些图片虎哥当晚分享给互联网和共享出行领域创业者们后，摩拜单车的一位朋友见到后给虎哥打来电话，说他们当晚也正在成都布车之中。当问及他们的布车速度时，他的回答是：摩拜单车在广州花了30多天的时间就布了2万辆，成都相信不会比这个速度低。

速度同样惊人的是来自于成都本土的1步单车。虎哥注意到，9月15日1步单车的人员还在朋友圈里求类似摩拜单车智能锁供应商（智能锁是核心部件之一），9月22日成都一步共享科技有限公司就在成都市高新区工商局成立，注册资金100万元，两名股东分别是张蕾和周立波。

1步单车联合了成都电子科技大学团队，每台车拥有GPS和其他嵌入式处理设备，构建大数据智能后台管理系统，能够智能调度、后台监控，通过专业的单车运维团队日夜对车辆进行科学调度，精确满足人们出行需求。

1步单车曾展开长达1个月的内部测试，包括APP的稳定、单车的性能等。1步单车已经于2016年11月初应用上线。11月10日在成都试点运营，前期放置在人民南路附近一环到二点五环一公里的区域，而之所以选择投放在这些地方，是考虑到上班、商业区域以及地铁和公交站点较多。

到底会有多少辆单车布局成都？

1步单车目前已完成天使轮2000万融资。虎哥拿到的一份报告显示，1步单车12月底将投放单车超万辆，布局人民南路周边区域。预计2017年1月完成二期投放，布局成都大部分市区达到2万辆，明年上半年完成3期投放，遍布成都市区，平均每30米就有一辆，达到10万辆。但实际执行起来，应该会有所差异。

“永安行”从2010年开始布局，预计2016年累计将为近9000万人次提供扫码租车服务。其计划在2017年6月底前，“永安行”平台将在200个城市开通扫码租车服务，覆盖人口将达到2亿。11月“永安行”开始在成都涉足无桩共享单车的扫码租车服务。有报道称永安行将在成都投放10万辆无桩共享单车。

摩拜单车最近几个月发展速度很快，4月22日在上海正式运营，8月16日进入北京试运营，9月20日在广州试运营，10月27日正式在广州运营。摩拜单车11月17日宣布在成都开始试运营。目前还没有宣布布车具体数量，但参照广州的运营水平看，短期内布点2万辆是可行的。

仅仅以上3家，虎哥就估计未来1年内在成都投放车辆数量就将达到20多万辆。

从设计理念看，这些共享单车基本都是以分时租赁加智能调度的服务模式，实现一部单车服务于多个市民，市民通过手机app简单操作即可共享用车，从而极大提升单车使用积极性与频次，减少机动车使用，有效补充公共交通，环节城市交通拥堵。最主要是结合地铁、公交交通枢纽、连接上班区域解决出行‘最后一公里’问题。虎哥实际使用上述3家在成都投放的车辆，第一感觉其刚需也在于接驳最后一公里的刚需。

1步单车曾估计，如果有超10万辆的投放及使用，可实现约1.8亿公里的低碳出行，可有效减少约3548万KG的二氧化碳排放。

车辆将如何升级？

1步单车与天津富士达已达成合作，由1步单车提供设计概念，富士达负责生产制造，轮胎选取24寸，重量和普通自行车无异。骑行高度，身高160-175cm最为舒适的。虎哥骑行实际感觉比摩拜更加省力。

1步单车目前推出的属于1.0版本单车，2.0版本已经在设计生产中。2.0会将1.0的机械锁升级为电子锁，在保证安全舒适的前提下让外观更为时尚，拥有车辆的辨识度。1步单车人士对虎哥透露，其一代车就已经具备防盗功能，二代车会更加智能，同时更方便。

当问到是否会增加电动助力版时，他对虎哥而说，“一切有助于短途出行且无污染的产品都会考虑。希望有能力的个人和企业参与到我们的计划中。”而对成都之外的其它市场，1步单车也会陆续投入。

相比之下，“永安行”在成都推出永安行版和永安行S版两款，永安行版通过手机密码开锁，永安行S版通过手机蓝牙开锁。不过虎哥在成都看到的基本是永安行版。据称今年还将在5个城市推出“永安行”共享助力自行车，把“永安行”的出行距离从3公里延长到10公里，明年还将推出“永安行”共享电动汽车。

而目前造价最为昂贵的是摩拜单车。曾有报道价格大约是3000元人民币。摩拜单车车身为全铝材料，不易锈蚀；采用防爆车胎，官方表示两万公里的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。同时自行车借鉴了部分汽车的概念，采用五幅轮毂（不再是传统的32根车条），使用轴承取代传统的链条，这就不会出现“掉链子”等情况。

车辆的这些特点都围绕免维护的理念。据说是按照4年免维护设计的。最近摩拜也出了一款新车，更轻带车筐，造价大约1000元，有车条和链条，虽然骑起来更加轻便，但是维护成本会更高。从虎哥接触到的说法看，轻骑版目前应该还没有大规模投放到成都。

目前主要投入于高校的ofo，据说造车价格约300元，但单个车辆使用寿命明显低于摩拜。ofo最近也宣称要进入全国市区市场，有可能成为第4个在成都争夺共享单车市场的玩家。

共享单车不能避开的问题

1、偷盗、损毁、乱停放

关于共享单车实际使用的问题，从目前投放各地的情况看，主要反馈其实就是几点：一是偷盗，二是损毁，三是乱停放，四是用户私自加锁。

目前还没有1家企业公布在成都的单车损耗率和利用率。其实在虎哥看来，以上问题归根接底，是用户综合素质、相关部门执法力度、车辆定位和锁具水平的综合问题。没有谁能打包票不被偷盗、不被损坏、不乱停放。这都是动态的改进过程，用这些问题来彻底否认共享单车的使用价值是不合适的，中间有些问题甚至是没有办法完全杜绝的。

虎哥曾问1步单车的参与决策人员，当几家大量布车，出现占道、乱停放等现象出现，目前地方政府是不是会召集你们做一些安排？他的回答是：“我们是本土企业，也是第一个报备当地政府的企业，我们也希望政府早日出台相关政策。”

而摩拜单车的成都人员也向虎哥透露，对于落地成都的具体执行，他们也是持审慎态度，会去主动与各相关政府部门沟通。在成都他们会精细化运营。

2、维护成本

技术含量最高的摩拜单车，经典版虽然号称设计4年免维护，但从虎哥实际接触的用户反馈看，如果不带纸巾擦拭坐垫和车把，成都的天气只怕几天就让单车蒙尘。想想在多雨的天气下，坐垫等更加容易损坏。

永安单车CEO孙继胜之前曾称，全国有5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和定期的车辆零部件的更新，要求每辆公共自行车每3个月都要进维修中心保养及全部安全检查。他认为这是共享单车比较难以做到的，这也是共享单车运营管理的痛点所在，逃避这些责任创业企业就会有利润，承担这些责任，创业企业就会运营成本太高、利润极低。

3、用户忠诚度会有多高？

在用户注册方面，1步单车只需手机号即可注册，押金定为99元，以时间计价，每30分钟0.5元。前期注册用户会有体验费用，比如注册送5块钱。1步单车参考ofo与摩拜的价格制定了合适的价格，所赠送的金额是高于前两者的。

但这个毕竟不像当初滴滴和快的、优步的补贴战争一样，在半小时仅0.5-1元钱的单车上，不管是通勤人群还是小资人群，恐怕对补贴、单价感受都不明显。这场战场，已经变成了谁覆盖范围广就更有胜出把握的重资产投入模式。附近有谁的车我就骑谁，在没有形成品牌认知和忠诚度之前，用户没有那么在乎到底是1步单车、是摩拜、是永安是ofo还是其他。更何况，这种品牌忠诚度很难去建立。

这个也可以用永安单车CEO孙继胜之前发表的观点来印证：共享单车是一个持续投入，各创业公司此消彼长，因为车辆淘汰时间短，使用6-12个月，车辆破旧了，市民品尝无味了，一旦新的款式共享单车的公司进来，市民立马转向新的APP下载，扔掉旧的APP，这就要看谁的服务能力了。这与共享汽车APP使用场景完全不一样。所以难以一家独大。

4、盈利的担心

世界各国的公共自行车很少有赚钱的，比如纽约的公共自行车靠花旗银行赞助，依然亏损几百万美元。中国早在2007年上海龙骑天际、北京贝克蓝图就开展共享单车模式，因为人工成本高和租车收益无法匹配，最终租金收入抵消不了自行车的折旧和运营管理费而夭折。

2008年杭州和2009年苏州市和台州市公共自行车是国内最早的政府主导的共享单车模式，至今一直在运营。虎哥看到一项数据是，杭州公共自行车运营成本每年可达8000万元，依靠广告经营权挂牌转让及相关费用，勉强养活自己。而这已是全国范围内最接近盈利的公共自行车项目之一。

在四川投资圈里颇有名望的德商资本CEO王美荣日前表示：“多年前我配合研究、谈判成都的首个公共自行车项目，直至落地，也就有了大家今天看到的遍布成都南门的公共自行车网络。但这个项目是公益性项目，且当时调研结果显示极难盈利。现在投资机构和团队准备用所谓互联网+的模式烧出一个成熟项目来。我很担心这是一个VC侧改革的项目或故事。”

虎 哥 说

马化腾最近在第三届世界互联网大会上发表观点认为，移动互联网的发展体量变大，增长“斜率”梯度放缓，但还有很大空间，比如摩拜单车的快速成长等。可以看到他们认为抓用户增长仍然是现在主要的考量。

今天的共享单车在争取讲一个不同于以往政府运营公共自行车的故事。这个故事，取决于使用场景、移动支付普及率、单车价格、车辆使用频次、损耗率、押金总量、运营精细化程度、不断融资、政策管理等等各种因素。盈利难是公认的问题。

共享单车是一个大资本游戏，但也是一个正在改变城市出行生态的系统。在这个故事中，除了讲用户素质、政策管理、密度普及，还会讲品类升级，比如做电动可以把高端路线锁住，靠电动助力轻易攻占3公里以上市场。一辆有电的、有GPS的、有网络的车子，想象空间更大，更有壁垒和变现办法，更好讲采集交通大数据的故事。

而这个故事的最后，到底会在头部剩下几个大玩家，也许在1年之后，我们就能看到端倪。

 天虎科技   罗曙驰

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