滴滴顺风车暗藏“色情服务”，为何互联网社交总避不开色情标签？

距离空姐遇害仅三个多月时间，乐清女孩顺风车事件将滴滴再一次推上舆论的风口浪尖。

“祝滴滴早日倒闭”、“滴滴可以去死了，永远卸载”，在备受舆论抨击的同时，滴滴也接到了浙江省运管局的紧急约谈。在道歉、自责已经无法安抚各方情绪的情况下，滴滴终于对外宣布，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑等。

滴滴的社交思维：暗藏色情服务

滴滴所指的产品逻辑与顺风车是否应该主打社交功能脱不了关系，在乐清女孩事件后，滴滴方面宣布免去黄洁莉顺风车事业部总经理职位，黄洁莉在2015年接受某媒体采访时曾这样形容顺风车业务：“通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

黄洁莉曾在某大咖分享会上表示：“一个行业的竞争本质都是用户洞察的问题。”在黄洁莉看来，该业务将会满足平台用户和车主双方的社交需求，为了拉动该业务，滴滴甚至公开对大众进行艳遇诱导。

除了在七夕节推出“我们约会吧”活动，还鼓励车主对乘客的长相、气质进行评价。此外，滴滴顺风车还曾经推出一款海报，上面的口号是：“不怕贴标签，就怕你不约。”黄洁莉接受媒体采访时称：“这些‘印象标签’不仅能让车主和乘客互相了解，更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”

对于一个出行软件，滴滴此举已经偏离了提供出行服务的本意。不久前有网友曝光武汉、深圳某滴滴司机群聊天截屏，满页下半身，用词不堪入目。这正是基于滴滴顺风车平台造就出的“涉黄”群体。

黄洁莉在形容顺风车业务曾说过这样一句话“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景。”

没有黄色图文公然出现在网络上，但在滴滴让乘客上传头像，给对方贴“印象标签”包括强调顺风车业务很sexy的时候，“心怀不轨”的种子已经在很多车主的心中种下。

滴滴打造的以社交为目的的出行平台，暗藏为双方提供色情服务的需求，如果是单纯社交，平台可能更需要向车主和乘客提供对方的人脉关系，如果怕泄露个人隐私，甚至可以什么都不填。

值得注意的是，不仅是滴滴，该问题已经成为当下大部分互联网企业做社交产品时都会携带的基因。

社交场景决定平台调性

大部分互联网企业，探探、陌陌包括之前的支付宝圈子，均存在涉黄问题。不仅如此，社交鼻祖QQ也多次被爆涉黄，就连微信微博也未能幸免。不同之处在于，新兴社交平台在产品定位上就带有“色情”基因。

以探探和陌陌为例，探探官方给产品的定位是“探探是一个基于大数据智能推荐、全新互动模式的社交App 。探探根据用户的个人资料、位置、兴趣爱好等信息，计算并推送身边与你匹配的人，帮助用户结识互有好感的新朋友。”这与陌陌十分相似，最大的不同在于探探为保护用户不受骚下了很大功夫，探探表示“同时对用户行为、聊天关键词、朋友圈内容进行监测，确保没有对女用户的骚扰，和任何广告行为。”麻辣娱投（malayutou001）记者在网站搜索“探探涉黄”基本找不到相应内容。

但是“约P”却成了探探的代名词，这与社交场景有关。

马斯洛需求层次理论将人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。

如今，生理需求可以通过社交网络得到实现，探探陌陌的出现很好的解决了很多人在这方面的需求，这也是这类社交软件存在的根基。因为是私下“交易”，所以即便探探陌陌发现用户这些行为，也不会阻止，而微信微博不同，一旦发现传播该类内容，将被永久封号。

原因在于，人对于社交的需求包括很多方面。有人在知乎提过这一个问题，“互联网社交的目的是什么？”一位网友这样回答道“社交网络的终极目的是不断减低你维系社交关系，拓展社交关系，沉淀社交关系的成本，降低满足三大动机的成本（求生本能、性冲动、渴望伟大）”

其中，求生本能包括个人通过与外界接触来获取更多信息，以保证自己不被时代抛弃，而微博热搜正好能满足大众对于外界事物变化的了解。此外建立自己的社交圈对于个人在事业上的发展也十分重要，于是，微信成了人们手机里不可缺少的部门。

微信大部分用于链接熟人，微博大部分用于关注陌生人和热点事件。

如今，微信活跃用户近10亿，过去想要模仿微信做同类社交产品的创业者已经打消了这个念头，更多创业者选择从其他点切入，比如脉脉。脉脉本身满足的也是人的求生本能，通过脉脉，建立人脉圈，给个人工作带来帮助，这是脉脉最大的价值。小红书社交电商也是如此，为满足女性爱美之心所衍生出的购物欲望，小红书社区引入了一批KOL。

也就是说，社交产品一定是建立在一定的社交场景之下的，而做社交是保证用户粘性最好的方式之一。滴滴顺风车做社交也是如此，问题在于，作为出行软件，滴滴没有很好的社交场景，只能主打sexy。

尽管滴滴在顺风车业务下了不少功夫，滴滴顺风车业务在顺风车市场占比达66%，在该市场占有量第一，但实际上，顺风车业务对于滴滴的贡献却比较“鸡肋”。

2017年滴滴平台就业报告显示，50.7%的司机每天工作时长在两小时以内，滴滴顺风车注册车主达到了3000万，已覆盖国内400多座城市，然而顺风车日均200万的订单，只占到滴滴平台总单量的1/10。

原因在于平台间的顺风车、快车车主可以相互转换的，不少想要涉足共享出行领域的企业都会以顺风车为试水业务，比如今年进入该领域的高德。如果滴滴放弃这部分业务，任由对手做大，那么无异于在为对手培养市场。

于是，想通过社交挽留用户成为滴滴的一大战略，但是，随着顺风车补贴的终结，用户粘性明显下降。此时的滴滴依然没有意识到，用户并不希望在出行途中进行社交，反而是居心不良的车主，在滴滴的助推下违法作乱，给整个出行行业带来无法抹去的阴影。

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