小米再次召回11.7万辆SU7，新能源车召回次数已接近燃油车

今日，国家市场监督管理总局发布消息称，小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向该局备案了召回计划。

自即日起，小米将召回共计116887辆SU7标准版电动汽车。

去年3月份，小米汽车首款产品SU7于正式上市，随后去年4月3日开启首批交付，目前累计交付量已超30万辆。

此次小米汽车召回的SU7数量相当于交付量的约30%。

本次召回涉及两款具体车型，编号S2025M0149I针对XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆；编号S2025M0150I则针对BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

这些车辆均生产于2024年2月6日至2025年8月30日期间。

本次召回的原因是，这些车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。

若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

据小米汽车官方微博回应称，公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米SU7车辆免费升级软件。

本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。

小米汽车表示，“虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。”

需要知道的是，随着OTA技术的普及，监管机构也越来越重视这类软件更新。

只要更新是为了解决涉及安全性的缺陷问题，即使是通过OTA方式完成，也需要正式备案并称为“召回”。

值得一提的是，这已经不是小米汽车首次因软件策略问题启动召回。

今年1月份，小米汽车就曾向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931辆。

召回原因为“软件策略问题可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测”。

同样是通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件以消除隐患。

不止小米，新能源车召回似乎已成行业常态。

2025年上半年，新能源汽车实施召回48次，涉及车辆152.9万辆，尽管在涉及车辆数量上少于传统燃油车，但召回次数已接近传统燃油车。

如：斯巴鲁将在9月20日起，召回2022年10月25日至2023年4月26日期间生产的进口SOLTERRA（岚鲲）系列汽车，共计48辆。

召回的官方原因是，由于空调控制单元软件问题，在检测到特定故障码时，会进入失效保护模式，并禁止水加热器工作，导致除雾除霜性能下降，影响驾驶员视线，存在安全隐患。

广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车有限公司也将召回37522辆汽车。

其中原因分别为：空调控制单元软件问题和由于设计问题，电加热式水加热器中的加热元件耐久性不足。

小鹏汽车也在9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+汽车，共计47490辆。

召回的官方原因是，由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向机传感器信号波动，转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。

可以看到，新能源汽车与传统汽车常见的召回原因不同，后者大都因机械故障或零部件缺陷等。

传统燃油车时代，质量管控说到底离不开组装、品控。

而新能源车企，尤其是新势力品牌，因车辆高度智能化、电子化，其召回的原因更多的集中在智能驾驶算法缺陷、硬件制造工艺、电子电气架构等。

随着监管加强和技术成熟，未来新能源汽车召回机制也将更加规范化、常态化。