安徽何以取代广东，成中国汽车第一省

日前，国家统计局发布的半年报显示，安徽汽车产量149.95万辆，广东131.34万辆。

中国汽车产业格局迎来历史性的转折——安徽超过广东，首次成为全国汽车第一省。

多数人印象中的“中部粮仓”，竟然跑赢拥有广州、深圳两座“万亿级”汽车城的广东，让人意外。

这首先归因于汽车产量统计方式的变化，即从 2025 年开始，从“企业法人所在地”调整为“生产地统计”。

这一调整瞬间改写了游戏规则。

比如，比亚迪合肥超级工厂（规划产能132万辆/年）产量被直接归入安徽，而非深圳总部。

2024 年，该基地产量为95万辆。

其次，就是新能源汽车方面，二者的差距拉大。

安徽新能源汽车年产量为73.09万辆，广东为 43.10万辆。

后者新能源汽车排名，也从2024年的第一，降到了 2025年上半年的第九。

与此相比，从2020年抄底蔚来，到2021年比亚迪合肥基地落地长丰，到 2023年江淮汽车与华为在智能新能源汽车的战略合作，在新能源汽车赛道布局上，安徽近年来步步为营。

展望全年，安徽的战略目标是，2025年全省汽车产业产值突破1万亿元，其中新能源汽车产量占比超过40%。

卫冕第一应无悬念。

但更深层原因，还在于统计口径变更背后，早已发生的产业转移现实。

2023年，安徽省委十一届五次全会明确提出，将汽车产业作为全省 “首位产业”。

政府文件里罕见直白地写道：“省市县三级专班实体化运行，顶格推进”。

这并非一句空话，而是细化成了一场场的阵地战。

整车方面，合肥主攻高端新能源乘用车，芜湖主打出口和专用车，皖北发展专用车与零部件。

省发改委的说法是，“错位发展、各有主攻”。

目前，合肥已坐拥比亚迪、蔚来、大众安徽6家整车厂，而全国每出口4辆汽车中，就有1辆是“芜湖造”。

2024年，芜湖汽车产量占安徽全省46.2%，汽车出口量占近80％。其中，新能源汽车产量达29.9万辆，同比激增157.1%。

再如，蚌埠逐步成为汽车零部件重要基地，在车载显示、汽车玻璃、新能源电池、车用传感器等领域不断实现突破。

零部件方面，县域“分片包干”。

比如，宁国的汽车橡胶密封件占全国非轮胎类市场30%。

比如，铜陵的锂电铜箔薄到头发丝的1%。

再比如，蚌埠的车规级玻璃使比亚迪仰望抗冲击强度提升300%。

与此同时，马鞍山、安庆、滁州等地发挥商用车、零部件及氢能发展优势，培育相关的特色产业集群。

目前，安徽已集聚了7家整车企业，引育规上限上零部件企业3000余家、后市场企业

1700余家。

战略之后，就是“安徽速度”的执行。

以比亚迪合肥基地为例，从谈判到签约23天、签约到开工42天、开工到投产仅10个月。

省汽车办实体化运行后，跨部门协同效率提升50%，政策响应时间从3个月，压缩至7天。

2024年，安徽汽车产量历史上首次突破300万辆，达357万辆，连续两年保持40%以上增速。

与此同时，安徽的汽车产业生态也迅速搭建起来。

比如，汽车后市场方面，2023年，安徽上线全国首个省级“汽车整零对接平台”，目前已入驻企业近 600 家。

比如，用车场景上，截至2025年2月底，安徽建成充电桩78.76万个，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，乡镇公共充电站总体覆盖率达97%。

省发展改革委副主任刘文峰在央视《对话》栏目直言：“我们把充电桩当路灯建，让新能源车像手机一样随时补能，安徽才能从‘造车大省’变成‘用车友好省’”。

受此影响，合肥工业大学汽车专业毕业生本地就业率，从2018年的32%飙升到了 2024年的78%，学生大三就能进厂带薪实习。

这场产业革命的起点，或许可追溯至2020年那笔著名的投资。

当蔚来濒临破产之际，合肥建投、省投资集团等国资平台出资70亿元战略投资蔚来中国。

后者不仅将总部永久落户合肥，市值甚至一度超越大众。

合肥在“汽车城”之前，首先成为轰动全国的“风投之城”。

尝到了甜头后，安徽在资本打法上，更加大胆。

比如，5 年间，省财政拿出200亿元，撬动总规模超1000亿元的产业链投资基金，以股权直投代替补贴。

安徽汽车工业的崛起，也是全国汽车产业格局深度洗牌的一个方面。

比如湖南，依托长沙比亚迪基地等，半年产量达74.76万辆，超去年全年总量，跻身全国前十。

而传统汽车强省广东正经历着转型阵痛。

尽管坐拥比亚迪全球总部、小鹏汽车及广汽埃安，但燃油车仍占全省产量超60%。

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