比亚迪掀桌，中车协喊停：价格战下的新能源车生死局

5月30日，中国汽车工业协会罕见的在其官微发布一则《倡议书》——《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。

这是一次沉重的“提醒”。

协会指出，“价格战”已成当前行业效益下降的主要诱因。

其警示称，这将严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

这一切的导火索，是比亚迪。

5月以来，比亚迪旗下多款热销车型密集官宣降价，力度之大、节奏之快，令人咂舌：

•海鸥活力版：从6.98万降至5.58万元

•海豹07 DM-i：从15.58万降至10.28万元，降幅高达5.3万元

比亚迪这次“掀桌子式”的市场操作，让友商们不得不仓皇“接招”：

•零跑推出“一口价”，C16/C11主力车型直接压到11.18万、10.38万元。

•吉利银河宣布“百万限时补贴价”，7款车型大降，星愿起步价拉到5.98万元，直面海鸥。

•奇瑞集团更狠，38款车参与“百亿补贴”，最大降幅达5.5万元，一款SUV起售价甚至降到3万多元。

•一汽红旗、上汽通用、广汽埃安、智己汽车等纷纷跟进，各出重招。

战端已开，如继续下去，对本来勉力支撑的新能源行业会是个大灾难。

行业协会，节前仓促吹响止战号，责之所在，情有可原。

但估计力有不及。

新能源行业最近被挑开的一个议题是，谁是行业的恒大？

有没明确针对性难以确认，但以长城汽车魏建军之口说出，应该绝非戏言。

他指称的更多是一种现象，及在极度内卷式竞争的背景下，不少新能源车企都面临或多或少资金链问题。

昨天，比亚迪李云飞长篇微博对此有所驳斥，有逻辑、有数据（具体见截图）。

他最后指出，购买新能源汽车已经成为主流，中国汽车连续两年出口全球第一，“可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡”！

比亚迪看到的形势是，一片大好。

既然如此，不知为什么还要批量放血大降价？

他挑开的议题，则值得持续关注和一一探讨，如供应链金融问题，负债率问题等。

与此相关的行业问题还有：

如，利润下降问题。

从上市企业财报看：

•小鹏汽车：2024年全年净亏损103亿元

•零跑汽车：2024年亏损50.9亿元

•蔚来：近五年累计亏损超800亿元

•哪吒汽车：年亏损50亿元+

只有比亚迪实现了盈利——2024年净利润约300亿元，但这轮大幅降价的出发点，及对其后续盈利能力的影响，值得思辨和关注。

如，产能过剩问题。

据中汽协数据，2024年我国新能源汽车总产能已突破1500万辆，但全年销量仅约900万辆，产能利用率不足60%。

多个省市如安徽、江苏的新能源汽车园区，已出现闲置现象，不少二线品牌正在寻找“托底收购方”。

哪吒等被挤出赛道的名单也是越来越长。

再比如，产品、服务、营销过度等导致的市场口碑整体性反转。

尝鲜期，加上产品和体验的眼前一亮，新能源车在市场前期口碑不错。

随着市场的逐渐理性，及安全、维保、故障等问题的暴露，在营销上的各种狗血等，用户接受度出现了转折。

另一方面，过度价格战也直接压缩了企业的服务资源投入。

用户投诉数据呈上升趋势就是个表现，例如新能源售后维修难、三电系统故障率偏高等问题，逐渐浮出。

中国汽车工业协会的声明，显然是诸如此类现象的反思和警告。

下半场也好，淘汰赛也好，简单的事实是，市场肯定容不下这么多新老品牌，以及迅速扩充，纷纷划地而建的巨大产能。

另一个阻力还有，计划中却面临变数的海外市场。

与汽车行业协会的美好愿望相比，如何在日益惨烈，生死存亡的这个市场，跑的更快，出清更狠，才是摆在每个新能源车企年前最重要的问题。

主管部门显然也明白严峻性。

2025年以来，国家发改委、工信部在多个会议中提到要“防范产业重复建设和低水平扩张”，对价格战背后的扩产行为亮起了黄灯。

如何在政府意愿、协会理想、车企存亡之间寻求平衡，自然需要各方共识及努力。

期待奇迹的出现。

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