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长城汽车总裁穆峰:新能源下半场竞争的是「体系与生态」| 大宝访谈

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节点财经 2023-04-21 21:18 抢发第一评

嘉宾 / 长城汽车总裁穆峰

出品 / 大宝访谈

最近几年,新能源市场风起云涌,逐浪成势。

储能、动力电池、氢能、光伏和光电材料、可控核聚变、碳化硅芯片等细分赛道,技术指数级迭代,规模爆发式增长,整个新能源产业被视为中国经济长线跃迁的重要支柱,未来十到二十年最确定的趋势性机会。

作为重要的参赛者,业内不可忽视的一股力量,长城汽车已全面向智能新能源赛道发起全面冲锋,从产品布局、品牌逻辑,到底层技术、组织架构进行深度重塑。

近日,《大宝访谈》亲临上海车展,逐一见证长城汽车在新能源转型方面的进展和成绩,并与长城汽车总裁穆峰展开对话。

穆峰总裁认为,新能源下半场竞争的核心是“体系与生态”。

以下是穆峰接受《节点财经 | 大宝访谈》时的要点:

崔大宝:2023年长城在新能源领域,如何去更好地提升市场销量?

穆峰:我们追求有质量的市场份额,永远会秉持真正对消费者造车的初心。现在市场上出现的价格战,客观上扰乱了市场的秩序。这种现象是暂时的现象,不可持续。

有的是为了资本市场的高估值去亏损,有的是为了不健康的市场去亏损,都不会长久。因为车有另外一种独特的消费特征,它是耐用消费品,消费频次太低了,这就决定了用短时的亏损来抢不健康的市场份额再垄断提价,这个逻辑天然不成立。

我们当然也会面临这样的一些抉择,但最终结论是,我们一定会坚持长期主义、价值主义以及诚信主义。因为现在这种不健康的行为,最终伤害的是消费者,伤害消费者的事情,长城汽车坚决不会去做。

我比较乐观,中国新能源汽车的渗透率未来会远远超出50%,长城会增加对新能源汽车的投入。

摄影师:崔大宝

崔大宝:我们也看到长城主动下调了2023年的销量目标以及利润目标。下调了业绩目标,主要出于哪些方面的考量?

穆峰:第一,大众经济性市场一定是中国汽车市场里面最大的一块,我们一定会聚焦于大众经济性市场。

第二,针对目前这种新能源汽车市场里面的竞争的现象,对于一个稳健经营的企业而言,就必须根据自己的节奏来做相应的调整。

第三,关于利润,我们认为上半场不会是有实力企业的市场,下半场才是。长城还要根据未来我们的产业布局、技术布局和体系布局去做高度的投入。

崔大宝:您如何看待高级辅助驾驶在汽车未来发展中的影响?长城在这方面有哪些技术储备?

穆峰:针对智能驾驶技术,我们具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力,未来将通过技术创新使未来自动驾驶系统、座舱系统、智慧底座系统实现价值平权。

我们会积极的竞争,其实长城的自动驾驶、智能座舱、电驱动、架构可直接形成内部闭环,但我们不会这样做。我们会引入外部的资源和我们内部的资源进行竞争,森林生态作为完全开放的平台,技术和产品都不会敝帚自珍,这是我们的开源。

目前长城用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,自动驾驶数据智能体系的学习时长,已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年,推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

崔大宝:前不久长城发布了新能源宣言:“长城智能新能源,更省更远更安全”,同时重申造车初心,让良心造车回归本质,让诚信造车回归本质,让核心技术引领造车回归本质,让科技实现平权。能否展开讲讲背后的逻辑和本质?

穆峰:首先要坚守自己的造车底线。一方面,秉持“长期主义”发展策略,打造智能新能源(产品),坚持为大部分用户造符合他们真正需求的车;另一方面,始终以用户为中心,绝不拿用户做实验。我们将向智能新能源发展,我们的智能新能源发展思路不是攻城略地,而是让造车回归本质。

我注意到,一些友商通过新能源开创了巨大的蓝海市场,根据市场规律,蓝海是暂时的,红海是最终的。新能源必然会挤压燃油车的市场份额,大家进入想象当中的蓝海市场时,实际上已不仅仅是新能源汽车之争,而是整个产业和市场之争,这就是我们在2023年面临的竞争格局。

摄影师:崔大宝

在目前的新能源市场,预算在8万到13万元之间的消费者,不会因为新能源的产品力更高就去买15万或者20万以上的新能源车,最终新能源市场的形态一定会像燃油车市场一样,形成橄榄球型的形态。

我们一直在基于用户使用场景造车。我们认为新能源乘用车的用车场景可分为两类,第一类是代步车,第二类是主力车。目前,纯电动汽车目前还不具备成为家庭主力车的“能力”,只能作为家庭的第二、第三辆代步车。因此,我们在定位上,将纯电动汽车定为代步车,至少在2025年之前,家庭主力车的定位都将坚持PHEV(插电式混合动力)车型,并且到2024年,我们所有的PHEV产品都会搭载Hi4技术,全面普及四驱。

摄影师:崔大宝

崔大宝:2022年12月,长城汽车再次对旗下品牌组织架构进行调整,六大品牌进行整合。对全面转型新能源具体有哪些助力?

穆峰:关于长城汽车的组织架构的调整,实际上是为了进一步集中优势资源,全面提升运营效率和协同。

目前我们已构建“5-4-1”的全新营销组织模式,即5大中台,4套渠道,1个长城,落实到产品品牌上,如欧拉和沙龙,魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式,可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌,这样的组织调整在行业也是首次搭建的,其效率足以见证长城速度。这次调整是我们对资源的重新整合和分配,放大优势资源效率,全方位赋能长城在智能新能源赛道的快速转型、高质量发展。

摄影师:崔大宝

崔大宝:穆总如何看待接下来的新能源竞争格局?当下的竞争对公司市值有哪些影响?

穆峰:以前讲电动化、智能化,总是朦胧不清晰,所以会有很多过高估值。随着赛道的越来越清晰化,估值越来越回归理性。这对我们的产业发展而言,这是一个非常好的转变。反而,过去过高的估值,产生了很多误判。而且这种误判,客观上也不利于产业的竞争发展。

现在是新能源转型的上半场,上半场在赛道上很清晰,就是动力市场。但真正形成格局的,应该是下半场,下半场一定是生态和体系之争。一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业,或者不把蓝海市场中的现象作为红海市场竞争规律的这些企业,可能未来会有一些非常好的表现。

崔大宝:2023年,长城汽车计划上市哪些新车型,或推出哪些新品牌?

穆峰:产品是王道,离开产品说一些虚的,就会没有价值。所以就要靠扎扎实实的产品力,扎扎实实的技术上的开放,扎扎实实的站在消费者的维度,站在产业的维度我们来做事情,这是长城汽车的初心。

2023年,长城汽车将上市超10款新能源产品,除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV之外,哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙也将马上上市。本次上海车展上,坦克500 Hi4-T也已开启预售。接下来,会有多款新能源产品上市。

栏目简介:

《大宝访谈》是由资本市场研究员、节点财经创始人崔大宝出品的对话栏目,我们长期关注科技、消费、数字化、新能源产业。对话以“增长逻辑、投资价值、产业规律”为视角,致力于为业界带来新的思考。计划访谈100位各行业领军人物(企业实控人/高管、投资人、业界专家)。希望在这里让更多朋友发现上市公司价值与商业文明的进步。

节点财经:专注上市公司价值发掘,超过100+上市公司董事长关注的财经新媒体。先后获得老鹰基金、联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军、拉卡拉董事长孙陶然、原拉手网创始人吴波等联合投资。


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