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曾融资超百亿,今延发工资,又一家新势力被“卷死了”?

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创头条 |史慧芳 2023-04-21 14:04 抢发第一评
30秒快读 如果说曾经融资超百亿元的爱驰汽车延发工资还算不上“至暗时刻”,那么如今连车也卖不动就显得比较要命了。 几乎同一时间,陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。从上任到卸任不过4个月。投资机构爆雷,陈炫霖持有的爱驰股份也被同时冻结。他本人也滞留海外,不知归期。 很多新能源车企都将2023年这一时间节点称为“生死线”。在这一年,大家有可能看到曾经百花齐放、各起高楼的众多品牌,陆陆续续楼倒房塌。

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作者|史慧芳  

编辑|六耳

来源|创头条

这几天,上海车展热闹非凡。头部新能源车企争奇斗艳,风头全面盖过传统燃油车企。然而,最近也有一些造车新势力企业颓势尽显,甚至接近走到生死存亡的悬崖边。

近日,一封来自爱驰汽车内部的通知显示:因客观原因,公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。这已是其第四次因给员工延迟发放工资而引起外界关注了。

如此败坏了路人缘的事儿,一时间掀起不小的舆论风浪,网友们在社交媒体上七嘴八舌:

爱驰不是赞助了去年的好声音吗?

台州的老板儿子投资爱驰,坑爹坑的老爹手下十几家4s店倒闭;

爱驰不是已经转战国外了吗?据说每个月能卖好几十辆呢; 

爱驰的付强,威马的沈晖,都是以前吉利沃尔沃团队的;

这样的风景线会越来越多……

曾经,爱驰汽车被认为是最靠谱的造车新势力,拉来过腾讯、宁德时代、滴滴等明星股东入股。创始人付强和一众高管也有着在知名传统车企任职的光辉履历。

即使“背后有人、手里有钱”,爱驰汽车还是沦落到了命悬一线的地步。

眼下新能源车圈上演着残酷的“淘汰赛”。今年以来,威马、天际、自游家、前途等多家造车新势力车都相继拉响了警报。

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“最靠谱的新势力”也扛不住

半年前独家特约赞助了中国好声音的爱驰汽车,如今竟连员工工资都发不出来了。

近日,爱驰汽车人力资源部发布一则延迟发放工资的通知掀起一波舆情。具体是什么“客观原因”,通知中语焉不详。至于“延迟时间是多久,何时发放”,通知也只字未提。

舆论声浪渐涨,爱驰汽车回应称:公司运营一切正常。

就在这个时候,有爆料称今年2、3月份爱驰的工资也都是推迟了几天发放。发不出工资这事儿,看来是早有端倪。

爱驰汽车最早一次延迟发放工资是在2020年初。彼时,爱驰汽车在未通知员工的情况下,擅自扣除员工工资的10%,并取消2019年所有员工的年终奖;同年10月,爱驰汽车又开启了“高管带货”及“全员营销”方案,未完成年度指标的员工每月缓发50%的工资。

这让爱驰汽车败坏了路人缘,闹得人尽皆知。

一年之后,2021年11月,爱驰再次因疫情等不可抗力因素将10月工资延迟到月底发放。

爱驰汽车去年已经停止了招聘事宜。自2022年年底开始,对于供应商的货款也暂停支付。有员工向媒体透露,今年以来,不断有供应商来办公大楼下拉横幅追讨欠款。

然而,很多吃瓜群众记住的是,2022年8月爱驰汽车独家特约赞助“中国好声音”。这才大半年的光景,爱驰汽车就来到生死存亡的悬崖边?

延发工资还算不上是“至暗时刻”,更要命的是车也卖不出去。2023年一季度,爱驰汽车一季度销量尚不足百辆。

若再退一步,爱驰汽车或许就是下一个威马。不过,当初爱驰汽车一度被称誉为是“最靠谱的新势力”。

比起蔚小理等造车“门外汉”,成立于2017年2月的爱驰汽车拥有优秀的创始团队。

创始人付强是科班出身的汽车大咖,有着一汽大众、北京奔驰、沃尔沃等车企任职的光鲜履历。爱驰成立之初,付强挖来奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官,以及曾在多家车企负责营销的蔡建军和上汽的谷峰。

有了车圈“大佬”前来助阵,各路资本更是蜂拥而至。

爱驰汽车前后进行了9轮融资,融资总额超100亿元。投资方包括腾讯投资、宁德时代、滴滴出行、沙钢集团等明星股东。

2.jpg(截图来自天眼查)

背后有高人,手里有money,爱驰汽车推崇类似传统车企的造车路线,的确不同于其它造车新势力早期的“PPT造车”。

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始终没能站到舞台中央

爱驰汽车成立之初,就在江西上饶自建一座汽车工厂,建设了年产30万辆的生产线。

2019年7月,爱驰豪掷17亿元拿下江铃控股50%的股权从而获得生产资质。这创下当时国内造车新势力获取生产资质最高成本记录。

同年12月,爱驰首款量产车U5上市,售价19.79万-29.21万元。彼时,付强在发布会上还喊出:营销不是我们的最强项,我们的最强项就是造车。 

不爱营销、不缺融资的爱驰汽车,在市场路线选择上也不走寻常路——主攻海外市场。彼时,付强认为,“国外新能源市场没国内竞争这么激烈,对新能源接受度也较高。”

不过,爱驰汽车的出海故事并不算成功。

截至2022年年底,爱驰汽车仅向海外市场出口6264辆汽车,并未在市场上激起大的水花。

即使在国内,爱驰U5上市后同样销量惨淡。2020年-2022年,爱驰汽车国内累计销量为6400余辆,总交付量不如某些造车新势力月交付量的一半。

打拼多年,爱驰汽车始终没能站到舞台中央。

除了不善营销,产品力薄弱以及走错技术路线等种种因素,不仅让它错过了黄金发展期,也变得负债高企。

再不挣钱,公司就要黄了。融资或者卖车,成了当时爱驰汽车的主旋律。 

2022年1月,一笔数亿美元融资“拉了”爱驰一把。这笔钱来自陈炫霖及其旗下东柏集团。

融资到位了,爱驰汽车高层的“大地震”时刻也来了。创始人付强卸任董事长,陈炫霖上位。此后,一波接一波“余震”接踵而至。爱驰创始团队大部分人陆续离职。

陈炫霖上任后,爱驰汽车开始借壳上市的自救之路。他找到在美股上市的教培企业华夏博雅。2022年9月,双方达成不具约束力的合作意向,计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

只是,故事并没有到此结束,也没有想象中的Happy Ending。

仅两个月之后,上海两家投资管理公司发布了一份公告称:“因陈炫霖个人原因,引发融资方经营管理出现不确定性,部分产品本金、利息未按期兑付”。

几乎同一时间,陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。从上任到卸任不过4个月。

投资机构爆雷,陈炫霖持有的爱驰股份也被同时冻结。他本人也滞留海外,不知归期。

今年初,有媒体爆料称由陈炫霖实际控制的浙江中通控股集团疑似关店跑路,旗下19家豪华、合资品牌为主的4S店关停。

果然,投资就是充满着风险的游戏。有可能单车变摩托,也有可能奥迪变奥拓。

-3-

2023年,往死里卷

4月19日,特斯拉 Model Y / 3 在美再次降价。自今年以来,汽车圈的“价格战”几番风起云涌。

这对于“边烧钱造车,边亏损卖车”的部分新势力车企来说,不赔钱卖车、明年就没有机会卖车了。

4月16日,理想汽车李厂长说,“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年),技术、产品、交付三大综合能力往死里卷……这个行业最过瘾的三年正式开始了”。

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很多新能源车企都将2023年这一时间节点称为“生死线”。在这一年,大家有可能看到曾经百花齐放、各起高楼的众多品牌,陆陆续续楼倒房塌。

今年打响这第一枪的,已有威马汽车、天际汽车、自游家、前途汽车等多家车企。

前几天,前身为乐视汽车的天际汽车来到了悬崖边。公告称,受公司资金情况和生产与销售计划影响,自4月1日起,天际汽车部分岗位实行停产、停工政策。

此前不久,威马汽车也被爆出停工停产和裁员欠薪的情况。在3月29日,威马的一笔高达40.4亿元的股权被法院冻结。

而在此前一天,威马被曝出工厂有人在跳楼威胁,暂不清楚是员工还是被拖欠款项的供应商。

威马曾与蔚小理号称新势力“四小龙”,自成立以来累计获得12轮融资,融资总额达到350亿元。2019年上半年晋身新势力销量No.1,全年劲销1.7万台,仅次于蔚来。

近几个月来,高管天价薪酬、工厂停工提产、员工降薪维权、资本冻结……一系列负面风波将威马推向生死边缘。

有着“天才少年”、“华为史上最年轻副总裁”标签的李一男,最终也在造车上栽了跟头。

他主导的造车新势力品牌——自游家(NIUTRON)的官网和官方App均已停止服务,官方微博内容也被全部清空。

与很多新造车企是因缺钱而困顿不同,自游家主要是折在了没有“准生证”上。另外,其产品放在极度内卷的市场上也并无多大竞争力。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受媒体采访时表示,“对于造车新势力而言,恐怕只有2年左右的窗口期了”。

留给“爱驰汽车们”突围的时间已然不多了。但造车圈这个修罗场,有人黯然离场,也有人欣然入局。

如果不是均瑶集团,云度汽车也可能倒在这个春天。

今年2月,均瑶集团宣布通过旗下的吉祥航空和云度汽车联合造车。左手飞机,右手汽车,且看均瑶集团如何写好造车新故事。

3月28日,货拉拉在赴港招股书中提及造车:“公司正开拓新商机,如电动商用车研发。”

4月10日,丰田承认纯电车型开发失败,计划在中国建立本地自循环研发体系。按照丰田汽车的规划,2024年将在中国市场推出两款全新电动车型。

正因为有人离场,有人进场,造车圈才依旧热闹。 

.END.

图片来源|网络

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