投钱投研发还给订单，汽车零部件巨头现代摩比斯抢投汽车智能创业者

01 特斯拉的鲶鱼效应下，传统汽车零部件巨头主动向外拥抱新机会

近年来，特斯拉的出现犹如跳入沙丁鱼群中的鲶鱼，搅动延续百年的产业格局和协同机制。2018年全球汽车销量首次出现负增长。全球汽车市场持续低迷。但特斯拉在2018年的销量为24.83万辆，突破性实现了近140%的年增长率。

现代摩比斯（Hyundai Mobis）中国战略投资部部长王总在汽车供应链从事研发和投资工作10余年，他认为这一里程碑的事件，迫使全球整车厂加速电动化、网联化、智能化、共享化，即现在汽车产业中广泛提及的高频词“汽车新四化”。汽车行业供应链正从一个封闭的系统转变为以“软件定义汽车”（Software Defined Vehicle）的开放系统。

现代摩比斯作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，现代摩比斯自2018年开始设立Mobis Ventures，通过战略投资、联合预研、技术授权等方式在全球发掘汽车产业内顶尖创业者。Mobis Ventures承载着一家老牌汽车零部件Tier1巨头寻求第二增长曲线的使命。

2018年，现代摩比斯在美国硅谷设立第一个本国之外的开放式创新中心——Mobis Venture Silicon Valley。次年，原深圳研究所扩大改编成立了第二个海外开放式创新中心——Mobis Ventures China。这是当前唯二在海外布局的开放式创新中心。不仅仅是因为中国是全球最大的汽车市场，更是因为中国创业者在汽车新四化的创新中基本与美国同步进行，中国不再是传统汽车产业中扮演的跟随者，而是全球汽车产业创新的引领者。

截至2021年底，Mobis Ventures在全球共投资了超过15家初创企业，投资金额超10亿美元，主要布局自动驾驶、智能座舱、AI芯片等领域（如ARHUD领域的Envisics，4D成像雷达的Zendar，机器人领域的Boston Dynamics等）拥有领先技术的企业。投资阶段以中早期为主，以股权并购为辅，未来三年计划在Future mobility领域（包括汽车芯片/软件、机器人、UAM等）投资超30亿美元。2022年，Mobis Venture与阿里云创新中心达成合作，依托阿里云创新中心覆盖的300万硬核创业者，将广泛发掘智能汽车领域创业者。

联合预研、技术授权，现代摩比斯快速与创业者跑通PoC

汽车“新四化”领域正成为一级投资者兵家必争之地。睿兽分析数据显示，2021年国内汽车交通领域的投融资事件高达507件，是2020年的1.3倍。其中，类似于Mobis Venture 这种CVC在汽车新四化中的投资比例正逐年走高。

这种CVC的方式正成为全球各大汽车制造商和供应商转型的重要途径，帮助其掌握应对未来产业发展趋势，获取技术创新、商业模式创新等方面的主动权。同时，对创业者来说，相较于财务投资人，汽车产业的CVC凭借对汽车产业规律和话语体系的深入理解，强大的技术底蕴和工程实力，以及雄厚且长期的资本积累正成为其融资的重要对象。引入这些产业巨头意味着产品PoC机会、甚至未来既成的需求场景和订单机会、乃至未来被并购退出的机会。

以与星云互联的合作为例。现代摩比斯在2019年开始的国家智能网联汽车开放道路试验项目中接触的星云互联，星云互联是C-V2X路端设备及通信协议栈的主要供应商。“由于摩比斯在海外市场车联网业务已经具备开发经验，与星云互联的合作沟通比较顺利，很快进入PoC项目开发流程。”王总表示。

星云互联主营业务是C-V2X车联网路端与车载解决方案。核心团队成员均来自清华大学国家863项目“智能车路协同关键技术研究”课题组，联合创始人姚丹亚教授是课题组首席科学家。

摩比斯看重这一点。星云互联是国家智能网联汽车产业联盟C-V2X课题组组长，也是国家C-V2X标准的核心起草企业，在C-V2X领域有深厚的技术积累与开发经验。而摩比斯十分看好车联网设备（包括DSRC和C-V2X）的发展前景，在海外市场的车端解决方案领域已经具备量产经验，与星云互联合作可以面向中国市场客户推出更符合本地市场的解决方案。

最终，双方联合开发的C-V2X设备参与了多次国家“三跨”（指跨通信模组、跨终端、跨整车），“四跨”（指跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台）测试，适配中国C-V2X的场景要求，解决了车端软件协议栈中存在的问题，具备了量产上车能力。

2022年3月，星云互联宣顺利完成了近2亿元的B轮融资。

迎接汽车新生态体系，硬核技术创业者的新机会

随着大批科技公司、软件公司进入汽车行业，推动了供应链生态体系的改变。汽车供应链参与者正处于自身价值和角色重构的前夜。

这种技术驱动产业格局重构，产业格局重构驱动玩家商业模式变化的不确定状态，正是创新产生的肥沃土壤。

现代摩比斯的核心投资方向覆盖了智能汽车所涉及的“三横两纵两大场景”，即三大板块：自动驾驶、智能座舱和车联网，以及各自所涉及的软硬件。同时依据两大场景落地，即法规（NCAP，即New Car Assessment Program）所要求的的安全场景以及消费者需求场景，如领航辅助自动驾驶、自主泊车系统等。具体来讲：

第一，无人驾驶。

由特斯拉带来的用户心智影响，无人驾驶系统正在成为终端消费者购买决策的重要评判维度。现代摩比斯一直追踪自动驾驶领域的技术发展。

在王总看来，当前无人驾驶的软件部分即核心算法目前远未达到完美，“对算力、训练的数据质量和数量的要求特别高，需要大量路测，能源消耗高。不同厂商都在投入训练自己的模型也带来很多重复建设和资源浪费”，因此产业在期待更优的AI算法模型，比如无监督学习、小数据训练等。在以传感器为核心的硬件部分，现代摩比斯关注AI芯片、激光雷达、毫米波雷达、红外夜视、线控底盘等技术。

第二，智能座舱。

伴随着无人驾驶的逐步实现，另一个概念——智能座舱因关系到直接的用户体验、差异化，逐渐成为各大厂商的兵家必争之地。驾驶员有更多的时间和选择来做除驾驶之外的各种任务，这为人车交互开辟了新的途径。类似于智能手机，智能座舱经历了功能-智能的变化，AI HUD、AI个人助理、全息显示等，这些都是值得探索的赛道。

第三，车联网。

依托新一代信息通信手段，车联网（V2X，Vehicle-to-Everything）目标是实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位网络连接和信息交互。车联网意味着车路协同自动驾驶通过信息交互可显著拓展单车感知范围，突破单车技术限制，实现群体智能。“尽管巨头都已入局，但车联网的技术路径是什么，成熟模式会怎样，终局走向哪，均是未知数。创业公司有着大量的机会。”

王总在寻找创业公司核心考虑2点：

• 第一，具备自主知识产权的核心技术，且在行业内有领先性和应用场景。跟随式创新、追风口创业在汽车这样需要极深know-how的行业是失效的。

• 第二，有扎根汽车行业的耐心，在一个相对长的周期中打磨技术和产品。汽车产业链需要极强的工程技术实力，王总曾遇到过许多从其他行业切入汽车行业冲公司营收或者仅是以尝试心态看看汽车行业机会的创业者，但最终看来并没有太多成果。“汽车行业就不是试一试就可以，试是试不出来什么成果的，主机厂一旦下定决心投资一款车型，就意味着大量的资源和人力的投入，绝不可能半途而废。”

站在产业巨头的立场，在王总看来，创业者持续地比大公司做的好，跑得快，这是合作基础也是核心挑战。

汽车“新四化”大幕初开，传统汽车产业链的商业模型可能面临重构。造车的利润率会有什么变化？运营车联网或是电池服务会是新的利润来源吗？传统车厂销售模式从面向4S店到直接面向终端消费者变化后，供应商会如何变化？如果发展到车载计算机的阶段，软件会出现手机应用市场的机会吗？这些问题仍在探索，创业者与巨头一起站在同一起跑线上出发寻找答案。