供给缺位、政策解禁，新能源皮卡会成为下一个风口吗？

过去几年的新消费浪潮中，曾有人提出，所有行业都值得再做一遍。于是我们看到，一众新消费品牌如雨后春笋般涌现，借助资本和新营销手段迅速取得了极佳的市场成绩。

在新能源浪潮下，汽车市场或许有着同样的道理。电能取代燃油，这是一种新的动力形式，自然可以推广至更多类型车辆上。于是我们在近几个月看到，在主流的轿车和SUV车型市场外，MPV乃至于皮卡都迎来了新能源浪潮。

近日，有消息称，吉利旗下全新新能源品牌RADAR将于6月17日举办品牌发布会，届时将发布RADAR品牌相关内容。在此之前，关于吉利RADAR品牌的消息已经满天飞了。据了解，RADAR品牌致力于打造高端新能源皮卡，将会独立运营。

对于国内的皮卡市场来说，吉利这样的自主汽车龙头盯上皮卡这个细分市场，绝对是一个大消息。而在此之前，早有三一重工、比亚迪等巨头涉足新能源皮卡领域。随着越来越多品牌开始发力新能源皮卡，这个市场将有望成为新能源大时代下一个新的风口。

从目前看，能源切换并不是皮卡市场唯一的驱动因素。近年来，随着皮卡政策在全国大范围迎来解禁或部分解禁，皮卡市场本身也在迎来一系列可喜的变化。

根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到 2030 年可达 100 万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到 2030 年预计可实现 200 万辆左右。

随着皮卡市场的爆发，获得整车厂押注可谓是顺理成章。在汽车市场即将饱和的当下，皮卡市场尤其是新能源皮卡的发展，或将成为推动汽车市场实现突破的重要力量。

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能源切换逻辑加速渗透，皮卡市场崛起正当时

从基础层面来看，现今主流新能源汽车的本质即是以电力完全或部分替代燃油，达到减少碳排放的作用。仅在动力形式上，新能源皮卡的出现可以说是顺理成章。如今，随着越来越多的车企扎推新能源皮卡领域，这个行业也正在孕育新一轮的发展机会。

回顾整个新能源车的发展，在行业发展初期，造车新势力们普遍会选择造电动跑车，以高端化的跑车形象来展现电力驱动的多重优势，同时借助跑车的话题性打响品牌的知名度。

这也正是许多造车新势力第一款车即为电动跑车的原因。但第一款车之后，新势力们即会根据市场情况，推出主打车型。这些车型往往都是轿车或SUV，这也正是国内汽车市场上份额最大的两个细分市场。

在这个过程中，明星车型的领导作用不容忽视。正如五菱宏光MINI的火爆，直接带动多个车企大力投入微型电动车市场，又如理想ONE的热销，更是在一定程度上影响了车企对新能源市场的判断。

理想ONE的畅销，一方面改变了市场对增程式的看法。曾经，增程式被视为一种“画蛇添足”般的驱动方式，但随着理想ONE的热销，多家车型开始推出增程式车型。另一方面，理想ONE的热销，在一定程度上改变了车企对新能源细分市场的态度。

理想ONE是一款大型SUV，主打家庭用车，上市之初即以“奶爸车”为核心卖点。截至目前，理想ONE仍是造车新势力中唯一一款销量过万的车型。

理想ONE的成功，让一众车企开始关注家庭用车需求。如蔚来近期推出的充放电一体机，满足火热的露营需求。同时，车企也开始关注于其他细分市场，如份额较低的MPV和皮卡市场。

其中的逻辑可谓一脉相承。在疫情长期影响下，家庭、好友之间近郊出行成为首选，露营、越野、户外运动成为热门出行活动。在这种情况下，大尺寸、家庭向、多用途、更为便利的出行工具便成为消费者购车时考虑的重要因素。于是，我们可以看到，岚图梦想家、腾势D9、极氪002等新车型纷纷定位于高端新能源MPV市场，大有重整MPV市场秩序的意味。

而在皮卡市场，吉利发布高端新能源皮卡品牌RADAR，具有着标志性意义。随着吉利的入局，新能源皮卡的故事正式拉开帷幕。

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政策解禁，新能源皮卡增量空间可期

从严格意义上说，皮卡一直以来都是相对小众的细分市场。皮卡，其规范名称为多用途货车，归类在货车一类，目前不属于乘用车范畴。因此，皮卡所面临更为严格的政策与乘用车有着极大差异，市场发展受到较大限制。

根据中汽协数据，在2021年，国内皮卡销量达到55.4万辆，同比增长12.9%。这也是皮卡销量首次突破50万辆级别，创下新高。但这个成绩，距离MPV尚有较大差距。根据乘联会数据，在2021年MPV销量达到107.9万辆，约为皮卡销量的二倍。

不过，皮卡市场却是近年来国内汽车市场为数不多保持稳定增长的细分市场。从历年发展数据可以看到，从2015年来，国内皮卡销量基本保持稳定增长。

更重要的是，近年来随着皮卡政策逐步解禁，消费市场呈现出新变化，皮卡市场正在出现新的机会。

首先即是政策解禁。今年5月31日国务院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，在“稳定增加汽车、家电等大宗消费”下，特别提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。

这是继4月25日国务院办公厅提出放宽皮卡进城后，国家层面再次明确皮卡解禁的大方向。此政策发布后，广东省首次提出皮卡解禁，天津市放宽本地号牌皮卡进城，西安解除汽油皮卡进城限制，河北、辽宁、安徽、四川、河南、贵州、新疆等省、自治区已经研究出台进一步放宽皮卡进城限制。

国家层面和各省市纷纷出台皮卡解禁政策，正是看到了皮卡对于汽车消费的拉动作用。目前来看，解禁后的皮卡市场或许将成为国内最具活力的汽车细分市场。

其次即是皮卡的乘用化、多用化趋势。作为一种多用途货车，皮卡最为直接的功能即是拉货。但近年来，随着人们生活方式的变化，皮卡的工具属性依然存在，但乘用化趋势也越来越明显。

最为典型的例子即是长城炮的畅销。在国内，长城汽车最早即是做皮卡起家。时至今日，皮卡依然是长城汽车核心支柱产品。

根据中国皮卡网数据，长城皮卡在国产皮卡市场上，市场份额常年排名第一。在2021年，长城皮卡终端销量184873辆，占整个国产皮卡市场份额达到44.15%。而长城炮系列更是热销，仅用时两年零8个月，长城炮即完成了30万辆的销量佳绩。

长城炮的热销，一方面得力于长城汽车长期以来在皮卡动力系统和底盘等关键领域上积累的技术和开发经验，更得益于长城炮在多场景化、智能化、娱乐化、高端化方面的积极努力，实现了乘用休闲和时尚商用的完美融合。

可以说，皮卡的乘用化、多元化发展趋势正在发生。随着皮卡进城政策解禁，皮卡有望在乘用化浪潮下实现销量的迅速爆发。

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供给端车型稀缺，新能源皮卡或处黎明前夜

皮卡市场即将爆发，正是车企布局新能源皮卡的契机。尤其在乘用化趋势下，以往皮卡的高油耗属性则相对并不友好。与此同时，新能源动力系统和补能网络的普及，也让新能源皮卡成为更多整车厂们的选择。

更重要的是，在供给端，新能源皮卡车型仍然相对稀缺。

在当下皮卡市场，燃油版皮卡依然占据绝对主流地位，新能源皮卡几乎毫无声量。在车型方面，目前市面上在售的新能源皮卡车型屈指可数，仅上汽大通旗下T90EV、福田汽车旗下拓陆者纯电动皮卡、江铃域虎EV等数款车型。

原因也不难理解，一方面，新能源皮卡在技术和动力上并不如燃油版成熟。而另一方面，目前新能源皮卡价格远远高于燃油版皮卡。

如上汽大通T90车型，柴油版单增压车型起售价仅12.98万元，柴油版双增压和汽油版起售价在14万-15万之间，但电动版皮卡，并非定位高端市场，但起售价已经达到了29.98万元，是燃油版售价的两倍以上。江铃域虎EV，官方起售价26.28万元，同样远高于燃油版域虎9车型不到14万元的起售价。

从这个角度看，吉利通过新品牌RADAR布局高端新能源皮卡市场，正值其时。不可否认，在技术成熟度和价格因素影响下，目前国内新能源皮卡仍处于刚刚起步的阶段。

就连在皮卡文化更为浓郁的美国，电动皮卡Rivian，福特最为畅销的纯电版车型F-150 Lightning都才刚刚启动交付，特斯拉明星车型Cybertruck没有量产，其新能源皮卡市场依然以燃油车型为主，尚未呈现出积极变化。

尽管国内也是如此，但依然不影响其未来拥有不错的机会，那就是小众的皮卡进入消费市场所被放大的市场活力。随着国内皮卡乘用化属性进一步突出，解禁政策进一步推进，皮卡市场迎来爆发的同时，国内新能源皮卡也将迎来发展新契机。