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恒大汽车回A梦碎:股价年内已跌超90%,量产计划遥遥无期

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钛媒体 App 2021-09-27 13:19 抢发第一评

恒大汽车回A计划夭折。

9月26日,恒大汽车发布公告称,经慎重考虑后,公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议,并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此,建议发行人民币股份将不再继续进行。

这距其宣布进军科创板不到一年时间。2020年9月18日,恒大汽车曾公告拟寻求科创板上市。而据其当年10月20日公告,恒大汽车预计发行的人民币股份的初始数目不超过1,555,867,058股股份(行使超额配股权前),占不超过于2020年9月30日建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15%;且人民币股份均为新股份,不涉及转换现有股份。

彼时,恒大汽车在资本市场上风光显赫,当年8月曾创下每股37.7港元的阶段性历史高点,两个月内股价上涨5倍,市值相应冲到3201亿港元。

宣布回A之前,恒大汽车还进行了一轮定增。2020年9月15日,恒大汽车宣布将以配售方式在港股筹集资金40亿港元,以每股22.65港元的配售价引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等不少于6名投资者,投资者占配售完成后已发行股份总数的2%。

2021年1月,恒大汽车又完成新一轮定增,以每股27.3港元的价格非公开发行9.52亿股,共筹集资金260亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司,以及陈凯韵和刘明辉两名自然人。

但恒大汽车一直未见销售。

据了解,恒大汽车由恒大健康更名而来,恒大集团借其开展跨界造车,通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。

2020年8月3日,恒大汽车在上海、广州同时举行发布会,六款新车正式发布亮相,分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型,车型覆盖A到D所有级别,包括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。

在2021年上海车展上,恒大汽车更是一口气展出了恒驰1~恒驰9共九款车型,公司还承诺到2035年年产能将达到500万辆。

到9月初,恒驰系列恒驰1、3、5、6、7车型夏季测试收官。但既定的量产计划并未正式提上日程。2022年大规模交付的计划也随之模糊。

最近几周,恒大集团的财务压力达到了空前的程度,汽车板块不可避免受到波及。

据报道,受现金流动性影响,恒大近期采取了一系列维稳措施,包括出售部分物业与汽车股权的计划、向内授出购股权3.24亿稳定核心团队和骨干员工、回迁恒大汽车办公地点至广州南沙、减发工作人员业绩回报等。但这些措施在短时间内未见成效。

9月24日,恒大汽车发布公告称,鉴于集团流动性的问题,在集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至公告日期,集团为部分项目争取复工未获得重大进展。另,因缺乏进一步资金投入,预计会影响新能源汽车研发进展,对集团新能源汽车量产存在重大负面影响。

值得注意的是,中国恒大已在恒大新能源汽车板块投入过多资金。在今年3月召开的2020年业绩发布会上,恒大汽车管理层透露“公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元”。

但其还在持续亏损中。8月30日,恒大汽车公布2021上半年业绩实现营收69.2亿元,同比增长53.5%,其中68.86亿元来自健康管理分部,占比超99%;归母净利润亏损47.86亿元,恒大汽车整体亏损38.22亿元,同比扩大了96.25%。相关统计显示,自2019年至今,恒大汽车已累计亏损超174亿元。

伴随着恒大集团的危机发酵和自身的业绩不佳,恒大汽车在二级市场的股价表现也一蹶不振。

今年2月中旬,恒大汽车股价冲到72.45港元的上市以来最高点,也是今年年内的最高点;此后股价便开始一路走跌,今年4月以后则“断崖式”下跌。截至9月24日收盘,恒大汽车股价已跌至2.23港元,较2月中旬的最高点跌去了96%;总市值仅约217亿港元;开年至今,恒大汽车股价已跌去92%,总市值缩水超2733亿港元。

(钛媒体App编辑刘萌萌综合自每日经济新闻、同花顺财经等)

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