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“新旧造车势力”对决:雷军“挑衅”王传福

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钛媒体 App 2021-08-05 08:39 抢发第一评

文丨牛刀财经(ID:niudaocaijing),作者丨方文

一个月前,雷军被王传福狠狠地揶揄了一顿:互联网企业就不要造车,你们玩不起,比如小米

当然,王传福还是澄清了一下:我不是特指雷军,而是在座的各位。

事实上,相对于突然“转行”的雷军,王传福有资格指责、劝说雷军。毕竟国产汽车品牌里,王传福是当之无愧的老师傅,但这次雷军是挑衅者,会不会乱拳打死老师傅呢,王传福要提高警惕。

互联网新势力进入造车圈,王传福也真是急了。毕竟面对小米这个互联网“野蛮人”进入到制造业,王传福面临的,是与董明珠2013年和雷军打赌一样的境地。

谁进谁退?不胜则败。

01、雷军准备下手的风口,王传福等了十年

王传福是谁?新能源汽车势力里绝对的大佬。

2009年,巴菲特入股比亚迪,也是那一年比亚迪股价大涨,王传福国内财富排名从103位直升到首富。

只是好景不长,电动汽车的普及一波三折,很长一段时间里市场热度都不够。

电动汽车一度被市场怀疑,熬了10年才熬出头。即便是2020年,比亚迪的燃油车销售数量还高于新能源汽车。

胜利不是熬出来的,也要靠打。

新能源汽车的风口来临,国内市场竞争没完。除了传统车企,蔚来、小鹏、理想的进场,风头甚至盖过了比亚迪们。

出行教父李斌、UC创始人何小鹏、汽车之家创始人李想,这些互联网圈子跨界造车的新贵们,有钱、有资源,关键是,个顶个都是“搅局”的好手。

雷军自然更是大佬大。

今年3月底小米官宣造车,几天后雷军在华夏同学会上,便和一众互联网造车新势力聚头,何小鹏、李斌、李想,还有王传福。此次是由雷军发起的华夏同学会的聚会,尚不确定小米是否会跟蔚来、理想、小鹏或比亚迪有造车方面的合作。

细看下来,与会的这些企业家与投资人参与抱团,每个人都有十分充分的理由,也与彼此有千丝万缕的联系。

王兴曾在社交媒体表示,现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,包括3家央企(一汽、东风、长安),3家地方国企(上汽、广汽、北汽),3家传统民企(吉利、长城、比亚迪),3家造车新势力(理想、蔚来、小鹏)。

关于造车,雷军的身份比较特殊。

何小鹏作为UC的创始人,雷军本人是天使投资人,等到小鹏汽车创立,雷军旗下的小米和顺为资本,又是早期投资人。小米上市时,何小鹏自己掏腰包买入1亿美元小米股票支持雷军。

李斌也不例外,蔚来汽车成立之初,雷军同样也是早期投资人。

雷军对小鹏汽车、蔚来汽车的支持,都处于造车新势力起步烧钱阶段,这种对于梦想的支持,格外显情义。

雷军的这种资源,最适合造车,更何况,作为手机圈的老对手们,有头有脸的都去造车了,雷军不去造车都说不过去。

今年51岁的雷军,开始追逐自己的第三个梦想。

3月30日晚,雷军在小米春季新品发布会上表示,造车将是他人生中最后一次重大创业项目,会押上自己全部的荣誉和身价,首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元。

华夏同学会上的合影中有一个特点,李斌、李想、何小鹏都是造车新势力的代表,当然,雷军将要成为新代表。

这应该是雷军某种意义上的一种高光时刻。小米创业时,雷军还担心最后做不成,偷偷地干,失败了就不承认。小米的成立仪式,是八个创始人一起干了一锅小米粥。

如今宣布造车,雷军不再是从零做起,除了小米的根基外,朋友、合作伙伴一大堆,有种武林盟主的感觉和姿态。

还有一个人身份特殊,那就是比亚迪的王传福。

比亚迪和小米的关系很微妙,手机业务上双方还是合作伙伴,即便是小米宣布造车以来,双方也多次传出合作的消息。

雷军和王传福,会是队友,还是对手呢?

02、雷军和王传福,不同的两代“汽车人”?

雷军和王传福不同的两代人。

两个人有相同点,都是大时代下成就的大人物。

雷军从金山出来后,踩中了智能手机的大风口,小米成为了风口下起飞最典型的标杆。也正是此,市场认为雷军造车,是想要踩下一个风口。

金山上市后,雷军曾感慨道,自己辛辛苦苦这么多年,上市后市值才这么点。如今,小米要面临同样的尴尬。

毕竟智能手机的故事不再性感,小米的市值长期徘徊在6000亿港元,最惨的时候触到2000亿港元,不及新上市的“蔚小理”。

王传福更是电动汽车风口下被成就的典范。成为首富得意于此,如今股价起飞,亦是得益于此。

只不过,二人都面临着一个新问题:下一个大时代下,还有自己的地位吗?如果只能容下一个人,会是谁呢?

雷军从手机到追逐汽车是如此,王传福面临造车新势力的挑战也是如此。

互联网近20年来,改变了太多,对传统行业的冲击和颠覆更是有目共睹。

回到造车上,造车新势力互联网出身,擅长营销搞热闹,但是不容忽视的是,“蔚小理”每月的交付数量已经到了破万的边缘,和比亚迪的差距在缩小。

王传福看来,互联网造车擅长搞流量,更多的企业加入进来可以提高电动车的渗透。同时又提醒互联网企业不要尝试造车,这是糟蹋钱、浪费时间。

言外之意是,互联网企业凑热闹可以,凭什么比亚迪熬了十年,胜利果实让你们抢走。做做分母、增加渗透率可以,不要妄图做分子。

如果说小米造车是雷军创业生涯追逐的最后一个梦的话,那这个梦恰巧是王传福的梦。

作为互联网造车最具潜力的代表,小米汽车这个价格屠夫,毫无疑问未来将成为比亚迪的重要对手,较量早已经开始。

03、雷军的赌局

如果说“蔚小理”是new car的话,比亚迪就是old car。

王传福和雷军的较量,其实已经无形中形成了一个赌注,一个关乎新能源汽车新旧势力谁会是未来主流的“行业赌局”。

这不禁让人想起来雷军和董明珠著名的10亿赌局。

2013年,雷军称五年内小米营业额将超过格力。如果超过的话,雷军希望董明珠能赔偿自己一元钱。董明珠回应称如果超过愿意赔10亿。

结果是,格力电器披露2018年实现营业收入1981.2亿元,同比增长33.61%,小米为1749亿元,雷军输了。

有趣的是,2019年小米超过格力。雷军一年后才回应这场赌约:第6年我赢了,后悔打赌。

王传福和董明珠其实有几分相似,二者均是制造业里的翘楚。

2013年的时候,王传福还看不起特斯拉,表示那只是小众产品,比亚迪分分钟可以造出特斯拉。此前,马斯克放言,全球市场上没有竞争对手。

比亚迪引以为傲的,是其电池技术,姑且类比为格力的“掌握核心科技”。比亚迪的电池确实能够在电动车行业压轴,在很长的一段时间里,比亚迪的电池不对外开放供应。

现在回头看,雷军和董明珠的赌局,恰是在一个行业的分水岭上。

2013年前后,一个线上线下零售的经典事件是,京东与苏宁开打价格战,线上线下争夺全面展开。

小米和格力是两个不同阵营的代表。

小米当时是典型的互联网打法,以线上渠道来进行销售;格力是传统的制造业,以传统经销渠道为核心。

2011年到2013年,格力的营收一直快速增长,这是董明珠打赌的底气。2018年,格力的营收达到顶峰2000亿元,此后便开始下滑,2019年基本保持平衡,2020年为1705亿元业绩下滑。

反观小米,2015年的时候营收为668亿元只有格力的70%不到,2019年达到2058亿元超过格力,2020年为2459亿元超过格力700多亿元。

比亚迪和格力相似,和小米也处在不同的两个阵营。

比亚迪作为车企在整车制造方面有更强的优势,同时,比亚迪的电池作为其壁垒之一在行业有领先优势。

反观小米,作为目前还没一辆车,但是行业寄予厚望的新势力,在互联网营销、智能生态方面更有优势。另外,雷军承诺的硬件综合利润率不超过5%如果适用小米汽车的话,“价格屠夫”也是优势之一。

不管王传福是否劝退过,小米造车已经是板上钉钉的事儿,互联网造车新势力和传统车企的争夺,在电动汽车普及加速的背景下,“遭遇战”是迟早的事。

正如市场普遍的观点,雷军和董明珠的赌局二者都是赢家,持续的话题热度给双方省去了一大笔广告费,而且正如雷军所言,赌局的激烈下,二者你追我赶、共同进步。

“我愿意压上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战”。集结了众多互联网投资大佬和国内造车势力的半壁江山,雷军似乎正在下一盘大棋。

截至发稿,比亚迪A股市值8815亿元,小米集团市值6735亿港元(折合人民币5597亿元)。二者市值相距很大。

假如5年为期,小米和比亚迪谁又能卖出更多的电动汽车?

雷军应该和王传福打个赌。

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