特斯拉不愿公开“行车数据”的背后真相

4月19日，上海国际车展开幕首日，一位身着“刹车失灵”Logo的女车主站特斯拉车顶维权、呐喊。

这起风波，旋即让特斯拉深陷舆论旋涡之中。

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局发声，责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立即出具相关行车数据。
21日晚间特斯拉回应，表示为了维护消费者的权益，特斯拉愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。
特斯拉是否真的是因为“刹车失灵”才酿成事故，很快会有事实层面的解释。
央媒批“骄横傲慢”，特斯拉态度急转
连续几日的舆论热吵，外界也看到了特斯拉面对维权质疑态度的180度转变。
此前，在上海车展，面对站在车顶女士的大声呼喊、媒体的发声质疑以及网友的针锋相对。特斯拉的态度非常强硬，表示“对不合理诉求不妥协”。
但舆论很快失控，新华社、中央政法委、央视、中纪委也分别就此事件发表评论。
中央政法委发文称，“特斯拉的回应中尽显‘老爷公关’的骄纵豪横，在一次次拖拉扯皮中，挥霍的是公众对企业的口碑，损耗的是口碑和信任”，把“美国式傲慢”的帽子直接扣到了特斯拉头上。
对于央媒的齐齐发声批评，4月20日晚，特斯拉的态度发生急转，开始承认自己的错误并致歉，4月21日，表示愿意全力配合，向监管部门提供之前拒绝提交的原始数据。
而在此期间，还伴随有相关的案件发生。4月20日，广西南宁一特斯拉车身挂横幅维权。横幅上写着“自动加速、刹车失灵”。同一天，江苏一特斯拉刹车灯3秒仍在高速追尾。到了4月21日，广州警方又通报一特斯拉事故，男乘客当场死亡。
特斯拉在刹车失灵等方面上暴露出的产品问题，盖子终于难以捂住了。
特斯拉的产品问题
实际上，特斯拉此前曾断断续续曝出过产品问题，只是，舆论的风暴从没有如现在这般起得猛烈。
比如，2020年6月16日下午，南昌一位进口版特斯拉Model3的车主陈先生，驾车过程中，车辆失控刹车失灵，最终撞上土堆翻车起火，车主受伤送医。
2020年，8月12日傍晚，温州一特斯拉车主开车到停车场，车子突然失控加速，刹车失灵，撞损十几辆车，车主事后大肠被截30厘米，腰骨碎裂。
2020年9月，特斯拉车主刘某在南充的闹市区，因车辆失控刹车失灵，造成2死6伤的惨剧。……
特斯拉的产品，绝非没有问题。
企查查风险信息显示，特斯拉曾经5次召回过产品，包含进口ModelS、ModelX电动汽车等。
特斯拉的电动汽车，曾经还因为推出单踏板模式，引发争议。所谓单踏板模式，即区别于传统的刹车、油门踏板，在电动车中设置了单踏板驾驶模式，踩下加速脚踏板就可以加速，抬起加速脚踏板就可以刹车。需要注意的是，在这种情况下普通的机械刹车依然可以使用，但使用频率会大大降低。
这一模式，虽然从专业角度看，能够起到回收动能之用，节省车辆的能量消耗。但是，也存在着很大的安全隐患。用户习惯于传统的双踏板模式，就难免会在应急状态下，因为误踩踏板，而引发安全事故。
实际上，因为用户误踩单板，已经引发了多起刹车失灵事件。美国官方发布的一份调查数据显示，在记录的246例特斯拉“刹车失灵、意外加速”相关事故中，引发原因全为“误踩踏板”。
有专业人士分析，在大多数情况下，导致刹车失灵的情形，并非因为是硬件系统出现问题，而是软件方面的原因，即自动驾驶系统。车辆如果在驾驶过程中，因为软件系统出现问题，那么出现的问题就会在反映在行车数据中，这个时候，自动驾驶系统也就有了“黑匣子”的属性。
能够看到，此次上海车展，维权的车主所要表达的诉求之一，就是让特斯拉公开事故车辆的行车数据。但是，就像有些人所指出的那样，行车数据其实关乎着特斯拉的核心技术——FSD（全自动驾驶系统）。这也是特斯拉一拖再拖，不愿向外界或相关部门公开行车数据的原因。
FSD系统，在自动驾驶汽车领域，就像微软的Windows之于电脑，谷歌的安卓系统之于手机，涉及到特斯拉的核心商业机密。到目前为止，自动驾驶汽车还没有统一、标准化的操作系统，如果特斯拉的FSD系统，如Windows和安卓、IOS一般，成为未来全球自动驾驶汽车领域内的标准化底层操作系统，那将有极其巨大的盈利空间。因此，对于FSD系统的相关数据，特斯拉一直捂得很严。
从目前的情况来看，这套自动驾驶系统应用于现实场景，显然还有诸多问题。而此前无论特斯拉还是马斯克，对于自身驾驶系统的安全、稳定性，都有过度自信、过度宣传的嫌疑。
就在4月18日，特斯拉发布2021年第一季度安全报告，马斯克推特评论称：使用自动驾驶仪的特斯拉现在发生事故的几率比一般车辆低10倍。这话显然不靠谱。
特斯拉接下来的功课，是更加重视用户安全
特斯拉是新能源汽车行业的老大。起步最早、发展最好，目前全球市场占有率最高，马斯克也踏着这股电动巨浪登顶了世界首富。
然而，谁都知道，电动汽车还是一个新兴、未成熟的业态，目前仍然处于群雄逐鹿的阶段。
企查查数据显示，2020年我国汽车制造相关企业注册量同比增长100%。其中，新能源汽车相关企业注册量同比增长70.8%。
就在今年，新能源汽车的风口，似乎才真正来临。国内除了原有的小鹏、蔚来、理想“新三巨头”，百度、华为、小米等科技巨头纷纷涌入造车浪潮之中。一场异常激烈的厮杀才刚刚开始。
特斯拉目前依靠其先发的技术优势，或可暂时领先，但是未来“鹿死谁手”，尚未可知。
特斯拉此次深陷“维权风波”，是否就此会成为国产造车新势力崛起的分水岭，还需要未来在市场上见分晓。只不过，国外巨头在中国“水土不服”、就此折戟的例子，也不在少数。
眼下，特斯拉在中国市场上面临的是一场真正意义上的信任危机。
就在车展风波现场，特斯拉副总裁陶琳在展台接受媒体专访时还称，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。经过这场舆论风波后，如若再做一个市场调研试试？数据恐怕会大打折扣。
长久以来，特斯拉面对事故，选择的应对态度算得上“整齐划一”，那就是——“甩锅”。引发事故的原因，总是多重而复杂，而且涉及到技术与检测方面，又能够给出种种为己开脱的解释，所以特斯拉一直不肯正面承认是其产品问题，导致了事故发生。
这次的维权风波，对于特斯拉，尤其是中国市场上的特斯拉，正是一次具有标志性意义的警醒与提示。
特斯拉在员工工作“三班倒”，疯狂地开疆拓土、追逐产能之外，还要放下“老大”式的傲慢，充分重视用户的生命安全。如此，才有未来。