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宝万之争之后 宝能姚振华为何准备造车

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作者:玲珑


来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)



导语:

“10到15年成为国内一流汽车制造商!”宝能集团董事长姚振华近日向汽车行业喊话。


这位低调的潮汕商人,并不是汽车圈的人,更准确讲,作为一个资本圈长袖善舞的人,曾带领宝能集团打过举牌万科、增持格力等商战而被世人所知:


如今,他辗转到了汽车圈,最新的动作是准备造车。


上一次败给万科、格力的姚振华这一次能否成功吗?












从收购观致到与牵手西安





在与万科、格力打过金融战并被监管部门喊停之后,宝能及姚振华沉寂了一段时间。


直到一年以后才开始露出最新迹象——2017年3月,宝能汽车有限公司成立。一年后,宝能战略投资观致汽车。战略投资观致汽车的那一年,宝能还注册成立了一家名为宝能(西安)汽车研究院的公司。


虽然类似西安这样的汽车研究院,宝能分别在深圳、广州、昆山各成立了一家,不过,宝能似乎与西安的渊源更深。


在西安成立汽车研究院之前,宝能集团还与陕西省西咸新区签署了一份协议,协议中约定,宝能集团将在西咸新区投资800亿元,围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济四大板块布局重大项目。


成立宝能汽车西安研究院之后,西安希望与宝能集团聚焦优势资源,深化战略合作,助推西安建设“全球新能源汽车之都”,并要求相关部门主动对接,当好五星级“店小二”,全力支持宝能在西安做大做强。


招商引资,西安拉来宝能汽车是第一步——上海有特斯拉,合肥有蔚来,深圳有比亚迪和小鹏汽车,而西安仅有陕汽重卡和比亚迪西安新能源产业基地,它需要更多的新能源汽车公司进入。


第二步,西安希望宝能可以发挥自身在产业发展、现代金融、区域开发等方面的专业优势,进一步加大投资,再布局一批质量高、科技新、体量大、带动强的精品项目。


2020年11月初,双方共同走出了第一步,宝能汽车集团西安基地宣布建成。


据悉,宝能西安基地的规划总产能为100万辆,一期50万辆,一期一阶段30万辆。至此,宝能汽车手握三个生产基地,另外两个,则分别是江苏常熟观致制造基地(最大产能15万辆)、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地,产能20万辆)。


对于西安来说,一项招商引资大事办成。对于宝能来说,也很快将初步具备每年65万辆的产能。


只是,后期发展能否如二者所愿?











宝能的造车游戏





在资本圈,宝能从不按照套路出牌。


如今玩转汽车圈,宝能也同样如此——有别于造车新势力辛苦早期融资、发布汽车、生产交付,宝能则单刀直入,选择直接并购汽车品牌和拿地建厂环节。


这一点与恒大造车有点似曾相识,“买买买”,这成为宝能造车的一个标签:


1、买品牌


2018年1月,观致汽车的外方母公司以色列量子集团发布公告,宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份,正式成为观致汽车的控股股东。


迅疾拿下观致汽车这个品牌,这让宝能的半只脚踏入汽车行业,有了可以立刻开售的产品;


2、买工厂


买下观致汽车品牌的同时,宝能还同步获得了占地1072.5亩的江苏常熟观致制造基地,让宝能手中多了每年生产15万辆汽车的产能。


3、买研发中心、物流中心


在拥有了年生产15万辆汽车的产能之后,宝能并没有止步,接下来,宝能继续购买相关研发中心及物流中心。


公开资料显示,2019年底,宝能以16.3亿元收购长安PSA,尤其是后者的深圳工厂,总用地面积约为1499亩,曾是长安标致雪铁龙公司的工厂、研发中心和物流中心,收购完成之后,这一切将直接成为宝能汽车的工厂、研发中心及物流中心,与此同时,按照规划,深圳整车基地将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产,并将在2020年四季度实现首车下线。


可以说,拿下长安PSA,这不仅让曾经的房地产企业宝能有了总部大楼,还让宝能汽车增加了每年20万辆的产能。


如今,此次宣布建成投产的宝能汽车集团西安基地,曾经又叫西安宝能新能源汽车产业园,官方资料是可以年产30万套新能源汽车零部件。这个该项目总投资50亿元,年投资15亿元,建设年限为2018年-2021年,净用地面积约1960.7亩。


如此一来,相当于宝能在短短两年时间,通过投入约100亿元换来了三大基地,以及背后的65万辆汽车产能。


4、建渠道


2019年1月,宝能集团全国首家观致汽车直营店在江苏扬州启动,这种门店,在2020年7月做到了108家,10月则增长到了400多家,不过,这不是宝能的终极目标,因为宝能计划在今年年底干到1000家。


上千家门店成立的背后,一方面对宝能意味着成本,另外一方面,这意味着,宝能高昂的渠道成本并不会被4S店分摊。


与此同时,西安基地建成后,宝能还宣布要重新打造汽车品牌、研发电动车平台,以及涉足增程式技术路线,每个动作背后都需要重资产投入。


如此大手笔的投入,宝能汽车有钱吗?做资本运作的宝能又将如何收回成本?











造车事业的结局





一般而言,作为一个外行人,跨界造车无非有三种路径。


一种是特斯拉,通过新能源汽车弯道超车,经历种种考验后趟出了一条血路;


另外一种则是宝能这种买买买路径,路程相对简单,不过,其后果也是难以预测。


失败的如神州购买宝沃汽车,最终全盘皆属。


成功的如吉利汽车,最终蛇吞象,成功将沃尔沃纳入旗下。


为何买品牌后果很严重呢?


“在商言商”,优秀的汽车品牌不会出售,走下坡路的汽车品牌又很难让其起死回生。


宝能汽车并购观致后续表现如何呢?


资料显示,宝能汽车收购观致品牌后,最初的发力点是一款全新的观致7车型。


中汽协数据显示,今年1-8月,宝能汽车SUV销量为258辆。也就是在最近两个月,观致7的表现才有所提振,这款车自上市以来,销量为5000辆。


销量提升有两大原因,一是宝能加快了自营直营店的拓展速度,另一种是采取了降价的策略,观致7的价格较早年间的中高端品牌定位,如今价格已经非常亲民。对比发现,早年的观致5售价13.99-19.49万元。如今,观致7的售价区间10.98万-15.98万元。


所以当前的问题在于,观致7的品牌和产品力是否能够持续走下去?


当然,这需要时间的答案。


最后一个路径,就是收购后重新打造品牌。


宝能汽车也同样如此,根据媒体报道,宝能汽车正在筹划创建一个定位高于观致的汽车品牌,该品牌将于2021年正式推出。


不过,打造品牌看起来容易,实现起来却是千难万难——从0到1打造一个汽车品牌,不仅需要长时间的深耕,更需要大笔资金。


时间问题或许很难解决,不过,资金问题对于资本大鳄而言并不是问题——据新京报贝壳财经报道,宝能系公司钜盛华最新债券发行文件显示,2017-2019年末,宝能集团合并口径资产总额为3819.67亿元、3909.68亿元和4552.50亿元,净资产为494.02亿元、474.93亿元和583.97亿元。


不过,值得注意的是,2017-2019年度,宝能集团实现营业收入356.24亿元、582.30亿元和881.26 亿元,实现净利润8.27亿元、0.66亿元和11.36亿元。这意味着,对于宝能来说,短期内很难从汽车业务中获利,但又同时必须承担巨额投入。


对于向来喜欢快进快出、大步快走的宝能来说,这是一大挑战。


不过,好在宝能是在西安建立生产基地——这本质上其实是地方政府招商引资。这种模式下,通常是车企与政府签署协议,或者由地方政府在税收减免、用地审批上给予优惠扶持。


那么,既然已有品牌竞争力不强,创造新品牌又耗时费力,宝能造车为什么要走一条这么重的路?


许多人认为,造车是为了拿地,但是我国有工业用地无法转为商业用地的政策限制。所以,更准确的原因是,房地产拿地开始造车后,会带动一方的产业带、服务业发展,进而与自身的房地产等板块业务形成矩阵效应。


只不过,如果造车这件事最终难以走通,后续的矩阵效应如何发挥又是另外一个课题。总之,真金白银可以让宝能把自己送到造车起跑线上,如何稳健、持久地跑起来却值得观望。


所属栏目: 新能源 企业资讯
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