辉煌一时的三菱汽车落寞十余载 技术优势被超越后又走了一招臭棋

作者：晓凯

来源：GPLP犀牛财经（ID：gplpcn）

提到日系车，耳熟能详的便是三巨头丰田、本田和尼桑，那个曾经的日系车“一霸”三菱，早已淡出了大众的视野。

发动机从半边天沦为非主流

曾经的三菱是个拥有众多高尖科技的技术狂，超选四驱系统、S-AWC超级全轮控制系统、MIVEC可变进排气气门正时、4G63发动机等。

三菱EVO车型曾在1996-1999年，连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军。而拥有正统三菱越野血统的帕杰罗，从1992年的达喀尔拉力赛开始，几乎所向披靡，30年12冠的成就奠定其霸主地位，塑造了了无限可能的山猫传奇。

而除了整车，三菱输出的还有发动机技术。

在国内，三菱也凭着一己之力撑起国内发动机市场半边天，上世纪末生产的4G系列发动机支撑起了国产品牌最为困难的发展初期。价格便宜，皮实耐用的三菱发动机，曾经吸引不少品牌的青睐，例如比亚迪、长城、奇瑞等。

但是如今，随着自主品牌的崛起，三菱发动机已经不是品牌首选了，自研发动机成为自主车企的标配了。而如今还在使用三菱发动机的国产品牌，也都是一些非主流性质的车企，例如东风、陆风等。

战略失误致销量暴跌

曾经，当三菱的前途无限光明的时候，却因为一个现在看来错误的决定葬送了前路，即取消轿车业务。

2015年4月，三菱宣布取消轿车业务，而将所有的赌注都押在了SUV上。在此之前，三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa在接受采访时曾表示，三菱将会停止轿车和性能车的研发，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。而有分析人士表示，三菱这一举措主要是因为轿车是一个竞争激烈的车型领域且盈利困难。

这一决定不得不说实在是太疯狂了，直接导致三菱汽车的市场影响力大不如从前，如今销量出现了严重的下滑，甚至连口碑也变得越来越差。

不到两年的时间，丰田、本田迎头赶上，就连日产也给了它致命一击。

2019年，广汽三菱累计销量只剩13.62万辆，同比下滑7.64%，销量不及“两田一产”的零头。2020年上半年，销量仅为2.87万辆，同比下滑54.6%，销量缩水过半。而2020年8月，其销量更是同比暴跌53.69%至5002辆。

图源：搜狐汽车

换言之，广汽三菱8月整体销量还不及雅阁一款车。如今的广汽三菱，似乎已经到了退市的边缘。

技术吃老本被后来者超越

如果说取消轿车业务让三菱的市场影响力越来越小，那么，技术的落后带来的打击则是致命的。

据了解，三菱目前主流使用的是4J系列（2.0L、2.4L）两款发动机，依旧是多年之前的产物，除了可靠性还不错之外，其他方面乏善可陈。

而直到前两年，三菱才推出了新的4B40（1.5T）发动机，但它的技术指标与其他品牌同排量发动机相比也很落后了，在最核心的发动机技术上，三菱已经失去优势，甚至连一些国产品牌都比它强更不用说合资品牌了。

不仅是发动机，变速箱也是多年原封不动地使用着，不仅是更新换代止步不前，技术水平这些年也说不上精进。

简单来说，就是三菱汽车现在所使用的技术，无论是曾辉煌一时的发动机，还是变速箱，都已经跟不上时代和用户的需求了。而在三菱汽车止步不前的时候，本田和丰田的发动机技术早已更新了好几代，技术早已全面超越三菱。

对于“吃老本”的三菱，要想在竞争激烈的国内汽车市场有一席之地，亦或是能站稳脚，就必须要在技术上有能拿出手的东西。

消费者不是傻子，看见还在用着好几年前的零部件的车谁也不会有购买欲，如果还不进行产品和技术的升级，三菱接下来的道路只会越来越艰难。