国产汽车直道超车合资品牌，新能源电池服务成标志性拐点

得益于新能源产业的勃兴，中国汽车品牌第一次实现了对合资品牌的直道超车。

虽然目前来看，传统内燃机汽车依然是市场的主流，但是从长远来看，新能源汽车在动力、能源利用、成本等方面是远优于它的。比如目前即使最优秀的内燃机汽车的能源利用率也不过40%，而电动机的能源利用率则可以轻松达到90%左右。

而之所以目前电动车依然没有被市场发自肺腑的接受，主要还是因为电池储能方式的缺点太大。换言之，电池成了新能源汽车普及路上的拦路虎。每千克汽油的能量密度在47.3MJ左右，而每千克锂离子电池的能量密度却仅为0.72MJ，100kg的锂电池充满电所具备的能量比2kg汽油所具备的能量还要少。所以，即使汽油车的能源利用率比电动车低很多，但是它有着超高能量密度的指数级优势，再加上一个大油箱和便捷的加油方式，让汽油车从来没有过里程焦虑这一说法。

新能源汽车则不然，从它出生开始，里程焦虑就被刻在了基因里。即便是特斯拉的“Model 3”，续航里程也不过只有668千米，考虑到车企宣传的大多是“实验室数据”，实际上路时，驾驶习惯、路况都更为复杂，因此，很少有用户可以跑到车企宣称的续航里程。

其次，不同于汽油车“物理浇灌”的充能方式，电动车的化学充能方式时间成本也更高。

虽然目前各家厂商都在研发快充技术，但是为了保护电池，一般厂商都会在电池充到80%以后，关闭快充。比如特斯拉长续航后驱版 Model 3从6%充电至80%仅需26分钟，但是完全充满却需要将近一个小时。

尤其是考虑到用户还需要预留一部分电量找充电桩，实际使用的时候，这种充能方式的时间成本非常高昂，注定了新能源汽车电池的里程只能是“掐头去尾”，里程焦虑就此越发急促。

更重要的是，由于新能源汽车电池会出现衰减问题，在二手车市场并不像内燃机一样容易看出成色，因此，保值率也很低。中国汽车金融暨保值率研究委员会2019年公布的数据显示，新能源汽车4年平均保值率仅为20%左右，反观主流A级车4年平均保值率则接近60%。

归根结底，新能源汽车无论是大方向还是技术路线对比燃油车都更有想象空间，但是就是因为电池技术太不争气，在使用上严重脱了后腿。如何解决这一问题，将充电变为换电不失为解决当下里程焦虑的较佳解决方案。比如蔚来近日就开始着手推动此事。事实上，如若此事成功落地，其意义将无异于再发明一遍电动车，也会将国产汽车直道超车合资品牌的日程大大提前。

在2020年Q1财报会议上，蔚来CEO李斌表示计划成立电池资产管理公司，推行“电池即服务”的策略，并2020年秋季逐步实现完全的车电分离。举个简单的例子，购买传统的新能源汽车就像花一笔钱拉了一条不知名运营商的网线，用户自己既要有高投入，在一个使用期内又有要承担运营商不作为的风险。而蔚来的“电池即服务”，则是类似于手机的月租，不光使用成本更低，承担的风险也会更小。

弯道超车合资品牌指日可待

虽然粗看起来，蔚来的“电池即服务”仅仅是一家企业的细微动作，但是在宏观层面，却称得上是我国铆足劲推动新能源汽车产业发展的一个阶段性成果。

我们姑且不谈20世纪初中国新能源产业提出“三纵三横”时的决心，仅看近两年政策对于“电池即服务”的利好。

2020年4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》虽然将新能源乘用车补贴售价限制在了30万元，但是却为售价超过30万元，主打换电模式的蔚来单独开了小灶；7月23日，工信部副部长辛国斌表示，未来将大力推进充换电相关的基础设施建设健全，同时鼓励车企推出换电模式的车型。

另一方面，换电模式虽然可以长期缓解用户的焦虑心态，但是却在短期内会给车企带来十分沉重的资本、技术压力。

因此，消息透露，知名动力电池制造商宁德时代将成为蔚来电池资产公司的投资者。虽然宁德时代投资蔚来电池资产公司与蔚来是宁德时代的客户有一定关系，但是2019年6月，宁德时代与蚂蚁金服联合投资10亿元建立电动自行车电池合资企业，企图为双轮电动车带来换电模式的动作，还是让我们看到了宁德时代希望成为电池运营商的决心。

有意思的是，本来为苹果供应锂电池的曾毓群，正是在2011年看到了政策对于新能源汽车产业的利好，才成立了宁德时代。

以“电池即服务”为切入点，虽然看到的是企业各走各的路，但是集合宏观层面的动作来看，这些企业的背后，其实一直有政策或直接或间接的推动。

如果单从一个市场、一个业务，大家还是不能看出在政策的推动下，新能源汽车产业的优势，那么只需简单对比曾经不可一世的合资品牌，这种优势就一目了然。

2018年，奥迪发布了首款纯电SUV奥迪e-tron，最低售价70万元。但在近期，奥迪 e-tron已经悄然降价到了45.48万元，与蔚来处于同一价位段——换句话说，在新能源市场，合资品牌被迫向国产品牌看齐。虽然目前国产汽车品牌仅在新能源领域影响合资品牌，但是考虑到新能源汽车的长久性，以及我国政策的利好，在宏观的供应链层面所带来的长足优势，我国的汽车工业整体超车国外车企必然指日可待。