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资讯 > 新能源 > 传统车企偷师学艺,新造车势力无力反击?
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传统车企偷师学艺,新造车势力无力反击?

时间:09-13 09:22 阅读:5155次 转载来源:亿欧网

摘要:越来越多传统车企身上已展现出了新造车势力的“影子”。

投中网(https://www.chinaventure.com.cn) 编者按:越来越多传统车企身上已展现出了新造车势力的“影子”。

9月9日,第二十一届成都国际汽车展览会正式闭幕。本届车展共吸引到了自国内外的119个汽车品牌,展出面积达到15万平方米。与4月北京车展上新造车势力争奇斗艳的不同,本届成都车展出现的新造车势力仅威马、前途、新特三家。

然而,“本尊”未出现,“门徒”却不少见。在本届成都车展前后一些传统车企的发布会上,亿欧汽车看到了不少新造车势力的影子……

优势遭“偷师”

8月30日,上汽荣威MARVEL X售价发布。同时,上汽荣威还发布了针对该车推出的“超级用户服务计划”。依托于上汽荣威APP,该服务计划能够覆盖养修、能量、保险、出行4大用车场景。这项服务的价格为23888元/年,而在12月31日前购车的用户将享受13888元/年的优惠价格。

在充电方面,上汽荣威MARVEL X用户服务计划中推出了“能量无忧”服务。该服务包括:基于覆盖全国287个城市的25万根安悦、特来电公用电桩的不限额度的充电服务;为半路缺电的用户提供定制车辆送电服务,快充10分钟即可行驶50公里,该项服务将在上海地区率先上线,并陆续普及到其他城市。

此外,这项“超级用户服务计划”还包括免费保养服务、免费维修代步车服务、免费道路救援服务、免费上门取送车服务、免费车机流量、免费车辆清洗服务、免费异地车辆租赁服务、免费机场接送服务。同时,上汽荣威还与中国邮政共同推出了快递到车服务。

品牌APP、“能量无忧”、“上门取车”、“快递到车”……有没有觉得这样的服务似曾相识?没错,就是蔚来在ES8上市时推出的部分服务内容。不同点在于,上汽荣威为MARVEL X提供的服务包是不能拆分的“一口价”买卖。

在车展媒体日当天,北汽绅宝X55的换代车型也在成都车展公布预售价。新车命名为“绅宝智行”,直接向人们阐明其核心卖点为智能科技,同时该车的车及系统还拥有OTA升级能力。于近日公布官图的奔腾T77,车内还配备了AI全息智控系统,功能类似蔚来ES8上的NOMI,而该系统能够提供NOMI提供不了的3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能。

在营销方面,长城汽车于8月20日发布的纯电动汽车品牌欧拉将采用与部分新造车势力相似的2C和2B业务结合模式,在快速铺设各种不同类型经销店的同时,通过专属服务平台欧拉出行探索各类B端运营模式。长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇直言“欧拉才是真正靠谱的新造车势力”。

实际上,在渠道方面,北汽新能源、广汽新能源等传统车企都曾推出过类似蔚来NIO HOUSE、前途汽车前途驿这样的品牌形象店。所以,新造车势力到底还有什么是传统车企所无法“学习”的?

留给新造车势力的时间不多了

如果所谓的“新技术”“新模式”被传统车企抢先推出,在资金实力、品控水平、渠道建设、政府关系、供应链体系、研发能力等方面本就没有优势的情况下,新造车势力该拿什么和对方竞争?新造车势力若要抢得真正属于自己的市场,必须打造出难以被对手“学习”的竞争力。

部分新造车势力头部企业目前显示出了自身独特的竞争力:蔚来的产品在某种意义上可以看做进入某一圈子的“门票”;小鹏汽车试图在运营方面超越传统车企;威马汽车首款产品拥有低价格与高“品质感”的特性。

上述企业独特的竞争力是否真能吸引足够大规模的用户?目前还很难说。但至少从这些车企的身上看到了独特性,再加上一定的品牌知名度,确实显示出了自身的竞争力。即便如此,以上三家头部企业仍然让不少人担心。

截至8月31日,蔚来共完成ES8生产2399台,已交付1602台,还有14376台订单等待交付。即将于9月28日开始交付的威马EX5在8月25日出现测试车起火情况,导致威马受到部分质疑,甚至出现消费者退订的情况。小鹏汽车某零部件独家供应商对外透露,小鹏汽车G3一款必备零件仅订货95套,意味着该车企至少在10月前无法规模化量产。

规划10年后产能达到500万台的恒大法拉第未来,8月底才实现首台预量产车下线。然而,根据这家车企的计划,公司要在年内实现大规模量产,并于2019年第一季度交付首批量产车型。

当然,作为新造车势力“鼻祖”,特斯拉自2008年推出首款车型至今的10年里也在不断跳票。可见,大规模量产交付对于刚刚起步的新造车势力来讲难度不小,他们仍需要将大量时间花费在如何保证产品的一致性方面。但现实情况却是,留给新造车势力的时间似乎并不太多了。

蔚来将于9月12日在美股上市,预计募集资金总额从之前的20亿美元下调到了15.18亿美元。即便如此,该公司仍然坚持流血上市。可见,留给该公司的等待时间已经不多了,资金已经成为限制其发展的因素之一。

即便部分新造车势力手头资金比较充足,他们仍然等不起。跨国巨头早已在等待我国补贴完全退坡的日子了,自主品牌也有可能将“偷师”到的能力率先推向市场。对于那些规模更小、资金更有限、话语权更弱的新造车势力来说,是否有无法“复制”的竞争力是决定其生死问题。

即便有新造车势力希望,如长江汽车一般,走“被收购”的路线,也至少需要有拿的出手的竞争力,比如生产资质。新造车势力们到了掂量一下自己的时候了,面对未来的竞争,到底是否真的有信心?

(编辑:齐岩)

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