创头条App
扫码下载APP
扫码下载APP

您是个人用户,您可以认领企业号

    免密码登录
  • 图形验证码
  • 获取验证码
  • 立即登录
第三方账号登录
·
·

Hello,新朋友

在发表评论的时候你至少需要一个响亮的昵称

GO
资讯 > VR/AR > 泰国第8年:他或是最了解东南亚汽车后市场
分享到

泰国第8年:他或是最了解东南亚汽车后市场

时间:08-16 13:24 阅读:5002次 转载来源: 亿邦动力网

  相信细心的读者们都已经发现了,我们过去的文章里有个“口头禅”:“墨腾的朋友某某某……”,现在我们推出系列文章,让大家近距离认识这些“墨腾的朋友们”。

  他们并没有追逐风口,也很少在国内发声,但他们已经在海外深扎多年。他们是创业者,是探索者,也是中国企业国际化的实践者。

  人物:阎明(Edward)A Plus及KARR创始人

  领域:汽车后互联网市场

  区域:以泰国开始,辐射整个东南亚

  创业基因:Edward是国内一家重卡主机厂子弟,从小在汽车圈长大,毕业后先后在ChipMos、Ritek等汽车上游产业半导体领域工作;2011年来到泰国,在主机厂做零部件供应链管理;2014年创立汽车后服务供应链管理公司A Plus;2017年在A Plus的基础上二次创业,创立东南亚第一个车后服务平台KARR。

  相关背景:国内的汽车后互联网市场

  国内的汽车后互联网服务市场还处于“红海”混战期:除了原有的途虎养车、上汽车享家等平台,巨头们都已经先后布局:阿里在2016年就开始在全国开设“车码头”线下店;2017年年末,京东发布了汽车无界服务战略并收购“淘汽档口”,神州优车宣布从“汽车出行”战略转向“创造新一代的汽车生活平台”。

  刚刚过去的8月6日,汽车后互联网行业又迎来一个巨头玩家:滴滴出行宣布将年初刚成立的汽车服务平台升级为“小桔车服”公司,同时向其注资10亿美金。

  汽车后市场是一个复杂的产业链,涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中发生的所有交易,包括新车销售、平行进口车、汽车内容、汽车物流、新车金融、汽车保险,到汽车养护、汽车维修、零部件分销、最后到二手车交易和二手车金融的各个细分市场。

  如此巨大的生态链之下,汽车后市场在国内已经被公认为是一个万亿美金级的大市场。但是,国内竞争之激烈也是显而易见的。

  墨腾创投:和中国相比,东南亚汽车后市场有什么特点?

  Edward:在上世纪九十年代,亚洲四小虎(泰国、马来西亚、菲律宾和印度尼西亚)的发展水平是高于国内的。所以,东南亚的汽车后市场比国内起步要早,并且通过家族企业传承至今,在每个细分市场都有做的不错的企业和相对合理的标准。

  插一个八卦,为什么东南亚的共享出行Grab发展得如此之快?有一个背后原因,其创始人陈炳耀(Anthony Tan)出生于汽车世家,是东南亚汽车分销巨头陈唱公司(Tan Chong Motor)的第三代创人,陈炳耀的父亲陈兴洲是马来西亚超级富豪。毫无疑问,家族企业在产业认知和市场推广上给予Grab很大的帮助。

  Grab背后的巨头Tan Chong Motor

  中国的互联网化已经是无敌般的存在,特别是还有世界级的互联网模式和先进技术的加持,国内汽车后市场已经开始出现区域大整合和产业链上下游的整合。

  反观东南亚,现在和九十年代还差别不大,各个细分市场都有不错的家族企业,但也充斥着小公司和街边夫妻门店,还没有开始出现产业链整合,尚处于产业零散化的低级阶段。故而,东南亚的车后市场效率还非常低,终端用户的体验很差。

  泰国车后市场:维修

  举例来说,产业复杂效率低,终端用户等待的时间就长;产业零散化,终端用户就需要在各个细分市场,面对不同的服务商。但是,终端用户不可能各个细分市场都懂,所以是既花时间,又得不到最好的服务。这是市场痛点,也是A Plus的市场机会。

  2016年,国内的汽车保有量是九千万,整个东南亚保有量约两千万,A Plus判断东南亚的汽车后市场规模在千亿美金级。对于一个企业来讲,这个市场几乎是无限的。

  东南亚汽车保有量并不低(泰国街头)

  如果想在东南亚做汽车后市场,第一站一定是泰国。很多人可能还不太了解,其实泰国不仅是东南亚汽车制造业的中心,还是汽车零部件的集散中心,辐射了马来西亚、新加坡、越南、老挝、柬埔寨,印度尼西亚等东南亚各国。今年已经是我在泰国的第八个年头,A Plus已经在泰国深扎多年,积累了非常好的资源。

  墨腾创投:您认为怎样的商业模式更适合东南亚市场?

  Edward:先了解下国内的商业模式。

  国内的途虎,是以标准化的轮胎分销起家,用保养件电商和认证参股服务网络向上下整合汽车后市场;

  上汽的车享家,是主机厂以自有汽车产品、自有零部件供应体系和自建服务网络向下垂直整合后市场,涵盖产业链所有细分市场;

  再说说滴滴的小桔车服,在网约车监管越来越严格的情况下,滴滴的应对策略是入股租车公司,自建车队做专车,全力做智能驾驶。未来滴滴会有越来越多的自有车辆,需要做车后服务,并且可以把其他车辆吸引到自己的车后服务平台上,属于已经有终端客户,然后向上整合产业链。

  A Plus打造的KARR平台,跟上述三者都不太一样。

  KARR的背后是我在2014年创立的A Plus公司,A Plus是零部件供应链起家的,有自有零部件保税仓,有短途物流和自主设计的服务系统,现在已经服务了数十家主机厂,并且是多家一级供应商在泰国的指定服务商,2017年销售收入过一千万人民币,今年预计至少过一千二百万人民币。

  A Plus团队

  但是,供应链管理是个专业市场,市场规模有限,所以A Plus并不能在长期内持续成长。因此在2017年底,我们开始二次创业,结合原有的基础做东南亚第一个车后服务平台KARR。

  车享家,小桔和途虎的模式上面都有提到,说白了,他们都在做产业链整合,而且用的是重资产模式。重资产模式的护城河宽,但是需要巨大的投入。KARR暂时是依靠A Plus自有资金在运作,是一个轻资产模式,我们没有自建服务网络,而是选择和现有门店合作。

  A Plus现有业务作业中

  A Plus为门店免费做客户管理系统和零部件信息系统,以及一部分零部件,门店得到方便和实惠,愿意使用我们的系统,把服务线上化,自然门店就成了我们的场景,门店的终端用户就成了KARR平台的流量。据估计,在我们合作2000家店时,就能覆盖泰国全部地区,并且会至少拥有10万用户。

  墨腾创投:KARR未来会如何发展?具体是如何规划的?

  Edward:KARR平台现阶段以广告收入为主要盈利模式。但在未来,等A Plus对于市场的渗透足够深,对于终端用户的影响足够大,我们就可以整合新车销售,二手车交易赚取佣金,佣金通常占总价的3%到5%;整合新车金融,二手车金融,汽车保险这样的金融产品,这些金融产品的毛利就更大了,可以到40%。做金融是我们最终的目标,做到了,盈利一定非常可观。

  KARR目前已在芭提雅范围内试运营。A Plus计划在18个月内做完泰国2000家门店,形成自己的基本服务网络,达成终端用户10万。在5年内,把基本服务网络拓展到整个东南亚,达成终端用户100万。

声明:该文章版权归原作者所有,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系。

评论

未登录的游客
游客

    为您推荐
  • 推荐
  • 人物
  • 专题
  • 干货
  • 地方
  • 行业
+加载更多资讯

阅读下一篇

手淘公域流量不好 跟内容好坏关系不大

手淘公域流量不好 跟内容好坏关系不大

返回创头条首页

©2015 创头条版权所有ICP许可证书京ICP备15013664号RSS