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资讯 > 电子商务 > 汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?
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汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

时间:07-06 13:41 阅读:2987次 转载来源:红眼兔     作者:红眼兔

摘要:每次看到汽车在红眼兔小编面前疾驰而过,小编总是百感交集。汽车的种类数不胜数,款式更是多种多样,可是专属于小编的只有那一种,并不是我很钟爱这款车,而是因为,只有这班公交才能抵达公司,并每天循环往复。

每次看到汽车在红眼兔小编面前疾驰而过,小编总是百感交集。汽车的种类数不胜数,款式更是多种多样,可是专属于小编的只有那一种,并不是我很钟爱这款车,而是因为,只有这班公交才能抵达公司,并每天循环往复。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

虽然迄今为止,小编还没拥有那辆梦寐以求的兰博基尼,可是我坚信经过自己的努力打拼也是不会有的。即使很多人拥有豪车,却不了解车,只知道发动机是车的灵魂,却不知道只有内置复合材料制作而成的发动机,才能真正配得上豪车的盛名。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

空气中弥漫着没有车的悲哀

下面,红眼兔小编就带大家看一看,市面上那些常见的“平民车”都是内置的哪种发动机款式,复合材料所制作而成的发动机究竟有着怎样的使用价值和科研魅力。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

传统铸铝和钢材发动机
悬置目前大部分使用的还是铸铝和钢材,简单的说,需要满足以下几个条件:1.机械强度高(室温负载强度在200MPa以上)

2.对盐水/盐雾、机油、电池液等有较好的耐腐蚀能力

3.在-40°~120°温度范围内保持良好的性能

4.低蠕变复合材料的悬置系统,首先需要满足这些条件

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

复合材料发动机的性能特点
事实上复合材料的特性远远优于传统的铸铝,材料性能得到提升的同时,意味着零部件的设计有更大的自由度,比如形状上可以进行适当的简化,又或者当与别的零部件干涉、冲突等等时,能够做更大的让步。汽车悬置系统的替代方案,主要是为了NVH及减重节油,多数用的是工程塑料,以玻纤增强的PA66为主,PA66加入玻纤以后可以使材料刚性得到优化。目前有悬置系统替代方案的供应商主要有Continental、巴斯夫、普利司通、采埃孚、索尔维等等。其中以巴斯夫推广得最好。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

其实在国外,对于复合材料发动机的探索一直都是经久不息的。2013年,奔驰BL级SUV六缸柴油发动机应用了全球第一款工程塑料发动机悬置支架,材料是Ultramid A3WG10 CR(PA66+GF50),就是巴斯夫的作品,其相对原本铸铝件减重30%,低导热性能对橡胶起到良好的保护作用,NVH性能也得到了提升,巴斯夫的作品还有:

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

以下两款分别是Honda Civic的扭力杆以及Subaru legacy&Imprezza的稳定杆,供应商是普利司通。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

减重效果请参考下图

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

此外大众EA211、EA111、奥迪EA888、标致雪铁龙的三缸机,雷诺、日产、达契亚等等一些车型的悬置系统,都有应用到工程材料。对比最开始提到的技术条件,PA66聚酰胺通过玻纤的增强,与铸铝相比最多可以减重50%,因为不受腐蚀就不需要喷涂底漆(制作材料时候可以上色),弹性更好,设计自由度更高,部件质地更均匀,使用寿命也更长,生产周期可以得到缩短,参见下图金属与工程塑料的工艺流程:

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

下图蓝色为工程塑料,红色为铸铝件,使用工程材料NVH性能可以得到一定的改善。

汽车发动机悬置系统的骨架能用复合材料吗?

说到这里,很多会有人发问,既然复合材料有着如此多的好处,为什么主机厂还是尽可能的使用金属件呢?

其实原因很简单,使用优质复合材料不仅成本更加昂贵,而且十分考验整体的生产技术,技术和成本的压力,迫使传统主机生产厂家普遍滋生安于现状、畏缩不前的心态。

正是这种市场现场的普遍存在,导致目前兼具诸多优良性能的复合材料主机发动机,在我国并未得到有效的推广。


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红眼兔是从事复合材料行业垂直交易的专业性电商平台,由复材(江苏)电子商务有限公司运营,是复合材料行业领先的产业电商平台。

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