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C919首飞,复兴号投运,国产飞机高铁助力便捷出行

时间:12-27 22:20 阅读:52153次 转载来源:第一财经

摘要:12月中旬,第二架国产大飞机C919在浦东机场完成了两个小时的首次飞行,意味着国产大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。 在此之前的5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。 乘坐自己的国产大型商用客机飞上蓝天,一直是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线,再到今年5月首飞成功,中国商飞公司用了十年的时间,征程充满坎坷。&

12月中旬,第二架国产大飞机C919在浦东机场完成了两个小时的首次飞行,意味着国产大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

在此之前的5月5日,我国的第一架C919飞机成功首飞,并在11月初转场阎良,开展后续的试飞科目。

乘坐自己的国产大型商用客机飞上蓝天,一直是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线,再到今年5月首飞成功,中国商飞公司用了十年的时间,征程充满坎坷。

而在出行领域,我国的高铁已经通过引进技术、消化吸收方式,不仅在国内铺设了八纵八横的高铁网络,还走出国门出口越来越多的国家,成为越来越多商务人士出行的首选。

首飞背后的万亿市场

C919大型客机是我国首款完全按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。在此之前,在我国逐年增长的航空市场上飞行的,大多是进口自国外的飞机,与C919飞机同一座级的波音737和空客320飞机占据大部分市场份额。

“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架,这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术,这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话,道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

随着中国社会经济的快速发展,民航运输市场呈现巨大的需求。2013年,中国人均乘航班出行次数为0.26次,总运输量为3.53亿人次,十年增长近3倍。

根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划,要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次,到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

这样的市场预测,也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主,以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点,采用类似目前主流机型的常规布局形式,满足国内民航干线运营要求。

“我们希望在未来的十到二十年中,C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉记者。

按照中国商飞的计划,C919飞机取证之后才会批量生产,希望前期每年生产20架,之后50架,到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

而一款民用飞机型号的适航取证周期,与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年,我国这个时间大都在6-8年左右。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约,我国ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。

中国商飞方面坦陈,虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动,目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善,但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。比如,ARJ21-700一些试验我们不得不请国外公司协助完成;由于缺乏专用的设施,个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等,这些都将大大增加验证工作的不确定性,从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

从窄体到宽体的进阶

尽管C919飞机还没有投入商用,但已经获得了不少来自国内航空公司的订单。

就在几天前,工银金融租赁有限公司与中国商飞公司在北京签署55架C919大型客机购买框架协议。此次签署的55架C919订单,使工银租赁C919飞机订单总数达到100架,成为C919飞机最大订单客户,也使C919的订单总数达到785架。

据记者了解,C919大型客机已向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请并得到受理,但审定工作的细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局(FAA)提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例。该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查,2014年完成美国联邦航空局影子审查的现场工作,但到目前仍未取得其型号合格证。

而生产单通道的国产飞机C919,绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中,就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机,同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。

就在C919飞机首飞后不久,中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)就成立了,合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。

据记者了解,通过调研国航、东航等航空公司,合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。

这一飞机相当于空客330系列和波音787系列。截至12月初,波音787获得了来自70家客户的1287架订单,交付627架,其中国内客户已交付60架,中国的订单和承诺订单总数超过130架。而截至10月底,空客330客机在中国已有超过200架在飞行,全球订单近1700架。

如今,项目正处于可行性研究阶段,型号研制总体进展顺利。总装将在上海完成。而根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付则需要10年左右时间。这意味着中俄联合研制的宽体机最快在2025年首飞,2028年交付。

复兴号的提速与创新

与飞机相比,高铁的自主设计制造甚至“走出去”的步伐更快些。

今年6月,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端双向首发,标志着中国高速动车组已经走在世界前列,成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员。第二代则是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的高铁产品。

“复兴号”中国标准动车组是中国第三代高铁成员,整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。

而从设施来看,我国高速铁路的营业里程、高速公路通车里程等均位居世界第一。过去五年,我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网,正在建设一张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网。

截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60%以上,位居全球第一。目前,中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家,也是高铁安全运输规模最大的国家。去年,高铁运送旅客14.43亿人次,相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。

不仅高铁速度和网络铺设快,软件配套也越来越完善。在“复兴号”高铁的车厢里,就已经实现了WiFi网络的完全覆盖,意味着人们坐高铁的出行质量将大为改善。

而从今年12月20日起,铁路部门还效仿民航,推出了“铁路畅行”常旅客会员服务,年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,都可以成为“铁路畅行”常旅客会员。

铁路常旅客会员购买车票将获得相应乘车积分,积分按照其所购车票票价进行累积(具体按照5倍于车票票面价格累计积分,即旅客购买100元车票获得积分500分)。积分首次达到10000分以上,即获得积分兑换资格,可用于兑换铁路部门指定车次的列车车票。使用所兑换车票的乘车人可以是会员本人,也可以是其设定的受让人。

而随着国内高铁网络的铺设,中国高铁“走出去”的步伐也在加快。目前,中国与40多个国家和地区展开合作,技术装备遍布100多个国家和地区。印尼雅万高铁、中老铁路已开工建设,中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动,俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目也取得了不同程度的进展。

根据德国权威咨询机构的报告,目前全球铁路市场容量为1620亿欧元,未来有望以每年3.4%的速度增长,到2018年增至1900亿欧元,南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰,潜力巨大,未来高铁将成为铁路市场的重要增长点。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武更是指出,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。

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