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资讯 > 汽车交通 > 连线两会 || 朱华荣:以开放乐观的态度面对未来汽车市场 | 中国汽车报
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连线两会 || 朱华荣:以开放乐观的态度面对未来汽车市场 | 中国汽车报

时间:03-14 19:10 阅读:5088次 转载来源:中国汽车报

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣  图:王金玉

更加开放是当前我国经济发展的必然趋势,汽车领域也在率先推进开放步伐。面对开放之后更激烈的市场竞争,中国品牌还有哪些机会?该如何应对?全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣对当前开放的市场竞争有着清醒的认识和判断,长安汽车也正在以更积极的心态,加入中国融入全球一体化的这场开放洪流中。


“兼并重组将是每天都会发生的事,不再是新闻”

  汽车领域对外开放力度加大被政府工作报告作为2018年的主要工作之一提及,而开放也正是我国当前社会经济发展的趋势,仅在政府工作报告中就被提及24次,以更加开放的姿态参与全球化竞争也是我国未来发展的主基调,中国汽车行业、企业也将迎来更加激烈的竞争。“未来汽车行业的竞争会越来越激烈,兼并重组将不再是新闻,而是每个月甚至每天都会发生的事。到时候,谁收购谁的股份,谁与谁合并,谁购买谁的工厂……这些将是常态。”朱华荣表示,全球一体化推动中国实体经济必须面对开放竞争的格局,而中国汽车工业发展到今天也应有自信面对这些问题。

  面对开放,无论是行业还是企业都需要做好准备。新的汽车产业投资管理规定已经开始实施,工信部也实行了新的企业和产品准入管理办法。企业也必须直面挑战。“今后汽车领域的合资股比限制放开、外商在华投资建厂,都是我们必须面对的挑战。”朱华荣坦言,在汽车领域,谁掌握技术谁就更有主导权,股比放开后极有可能会有外资企业要求提升股比,这都是很正常的事。

“中国品牌企业必须要正视这种竞争形势,倒逼自己更加务实,立足于客户经营和产品经营,发挥自身优势,应对竞争。”朱华荣认为,经过改革开放40年的发展,中国汽车工业已经有了很大进步,涌现出了一批优秀的中国品牌,这些品牌在过去的竞争中已经积累了良好的基础,在产品研发、制造体系、质量体系、营销体系等方面的能力和水平上都有了不错的积累,中国品牌企业应该有自信面对这种竞争。“汽车产业的发展应该由市场竞争调节,而不是靠政策生存,甚至靠一些地方扶持垂死挣扎。汽车行业应该在市场化的竞争中良性发展。”朱华荣如是说。

  朱华荣介绍,自2006年开始发展乘用车,长安汽车如今已经走上了第三次创业的道路,这也是长安的转型期。在这一时期,核心是提升品牌,走高质量发展之路,由传统的汽车制造业转型为智能出行科技公司。“智能化将是长安的新标签。”朱华荣强调。近两年,长安先后和腾讯、华为、蔚来等各行业优秀企业合作,就是要整合他们的优势资源,助力自身转型发展。

“制造合作不等同于代工”

  “长安内部也有调整,各个工厂之间产能的互补时有发生,这是非常正常的现象,也是集约利用社会资源的积极体现,而且大集团在这方面的处理也会相对简单,更容易实现。”朱华荣说。

  近日,有消息称,蔚来放弃了建厂计划,也就是说,蔚来的车辆将全部由代工生产。尤其是在工信部改革企业和产品准入管理办法以后,代工或许成为今后汽车行业的常态,业内很多老牌车企也都对代工持开放的态度,朱华荣也乐于看到企业富余产能利用率的提升。

不过,朱华荣强调,长安与车和家推进的合作是制造合作,而不是简单意义的代工。“我们提供技术、争取应有的利益。我们会利用固有的厂房、主生产线等,但模具可能由合作方提供,他的投资可能会更大。”朱华荣强调,双方共同投资,利用双方资源优势,充分提升富余产能利用率,盘活社会资源,是利于汽车工业长期健康发展的好事。

汽车国企改革需加快推进

  政府工作报告也提出要深化国资国企改革。对此,朱华荣表示,需要不断持续推进。长安计划在新能源汽车领域率先实施混合所有制改革,在欧尚汽车、轻型车、出行公司等领域率先引入战略投资、基金,目的在于推进混合所有制改革,创建灵活的机制,减少体制对机制的约束。

  “改革开放40年,国企改革一直在推进,但还是有很多问题亟待加快步伐。尤其是在汽车这样竞争激烈的行业,应该有明确的目标和督办体系,允许各种模式探索,加快审批流程。”朱华荣表示,当前汽车行业的开放程度如此之大,国企改革的问题不解决,将会给相关企业带来很大的负面影响。尤其是汽车行业国企占有很大比重,改革就显得更为迫切。

  长安一直是国企改革的积极推动者,此前,长安已经推行了核心员工持股。“国企的分配机制、约束机制、目标制定、人员管理等方面都需要改革。”朱华荣以人员任免为例做了详细阐述。“汽车行业的开发周期是4年,而国企干部的任免是以3年为周期,一任领导制定的车型规划,还没落地、一轮产品没做出来就被调走了,大多数领导都是在执行上一任领导的计划,这与汽车本身的发展规律存在冲突。而且,调动流程非常长,前后两个月,对任免调控人员心态有很大影响,影响工作效率。”

朱华荣还表示,我国汽车业国企决策流程长,无法适应当前汽车市场的变化速度。 “我们需要借鉴民营企业在决策管理和人事任免等方面的做法,推进国企改革,提升效率,以免贻误战机。”
中国品牌需要更好的发展环境

  中国品牌,不可避免的必须面对激烈的市场竞争。而相较有上百年发展历史的国际大品牌,中国品牌的认知度还比较低。为了更好的推动中国品牌发展,需要社会各方给予更多支持。“我个人测算,中国汽车工业大约吸纳了2000万人口就业,其中,中国品牌提供的就业岗位大约为1400万个。这一就业群体恰恰是我们全国决胜小康社会过程中特别关注的群体,他们的发展有关社会稳定发展,需要得到更大的社会关注和支持。而只有企业发展好了,他们才能更好的发展。”

  朱华荣建议在国家大型品牌活动中大力推广中国品牌,用大型活动为中国品牌站台背书。“我国的消费习惯,老百姓对政府背景的活动信任度高,这样会帮助快速增强社会对中国品牌的认知度。”在中国驻外使领馆、国际援助等行动中,也可以更多展现中国品牌汽车。同时,朱华荣还建议中央大型媒体平台对中国品牌给予一定支持。“中国品牌总体规模小,自身能拿出来的推广费用有限。马太效应下,如果没有一定的支持,只会让弱的更弱、强的更强。”

谈到媒体对中国品牌的支持,朱华荣对当前自媒体的生存生态痛心疾首。“有些网络自媒体,经常打着法律擦边球,断章取义、混淆是非,甚至夸大问题以达一定目的,混淆社会对汽车产品和品牌的认知,乃至水军、黑客的存在都在极大地伤害汽车品牌的社会认知度,而背后的事实普通老百姓却看不到。我们一定要完善网络管理机制,进一步强化中国网络自媒体的管理,创建健康、积极的汽车舆论生态,传播正能量。”

企业需要提前考虑补贴退出后车型的开发

  补贴大幅退坡、双积分开始考核、关税下调、新能源汽车制造已经率先放开,当前,我国的新能源汽车领域正面临更多的机遇和挑战,尤其是合资品牌大举开启新能源计划,对于中国品牌带来的影响不容忽视。

  尽管新能源汽车可能会面临更大的挑战,但并非死路一条。朱华荣表示,不要对新能源汽车领域的竞争过度紧张。“2025年,新能源汽车将会有200万辆的体量,这么大的市场让我们有信心应对竞争。我们需要研究财政补贴退坡、退出后怎样有效调节市场,用新的政策帮助解决新能源汽车成本、使用便利性等问题。”朱华荣更担心补贴退出后为新能源汽车发展带来的不确定。

“现行补贴鼓励长续航里程、高能量密度,一旦补贴完全退出后,里程等因素将完全由市场说了算。是400公里好、300公里好还是200公里好?做什么车型可能会跟用户购车用途有很大关系。而这些变化对企业原有的开发计划和体系将产生颠覆性的影响。”

  朱华荣对中国品牌双积分达标及新能源汽车未来的市场发展表现出很大的信心。“与传统燃油车领域一样,新能源汽车也面临很多挑战,尤其是新造车势力为行业带来的变化,比如营销模式的改变等,但中国的老百姓是全球对新生事物接受度最高的群体,只要我们把握了市场需求不断创新技术和模式,就一定可以有更好的发展。”长安近年来一直在进行新营销体系的探索,推出汽车超市、城市体验店等,构建线上线下立体营销网络,进一步打造服务体系。在出行服务领域,长安也有了新的尝试,和一汽、东风合作组建出行服务公司。相信这些探索能帮助长安更好地应对市场竞争。

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文:王金玉  编辑:齐萌  版式:蔺天子

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