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苹果CEO蒂姆库克骑小黄车 共享单车下半场将见分晓

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私募通(微信ID:pedata)获悉,苹果CEO库克在ofo的CEO戴维的陪同下参观了ofo位于中关村的总部。根据ofo方面提供的图片显示,库克先了解了如何使用ofo客户端,还试骑了小黄车。蒂姆·库克对ofo的青睐无疑起到了非常大且有效的宣传作用,随后蒂姆库克本人也发了一条微博,感谢ofo团队的招待。

私募通(微信ID:pedata)了解到:2016年5月曾10亿美元入股滴滴,而滴滴也多次参投ofo单车。蒂姆库克此行到访共享单车运营商ofo总部,引发外界关于苹果是否会参投ofo的遐想。

 

共享单车在“共享经济”环境下孕育而生,致力于缓解交通拥堵,解决“最后一公里”的出行问题。从去年秋天开始,共享单车如雨后春笋般逐渐出现在北京的大街小巷,地铁站口成排的“小黄车”、“小橙车”一度成为京城一道亮丽的风景线。共享单车风潮下,越来越的单车品牌逐渐露出,每隔几天地铁口就会出现不同的颜色。随着越来越多共享单车投放到街头,共享单车大战,仿佛成了各家企业在热门地区、地铁站口的堆叠大战。 

无处安放的青春和无处安放的单车

Katie Melua唱过:“There are nine million bicycles in Beijing(北京有九百辆自行车)”但恐怕现在远不止900万那么多了。

数据显示, 仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆,产能预计达到3000万辆。北上广深四大城市的人口数共计7132万,现有的共享单车投放量达108万辆,未来ofo和摩拜继续投放,可达181万辆,即便共享单车下沉到二、三、四线城市,需求也仅有1745万辆车左右,但这远远消耗不了3000万辆的单车产能。

投放量虽然在不断增加,但共享单车却还未形成自身的造血能力。非但不盈利,甚至入不敷出。单车的高损耗率、维修人员的调度、单车的维护等等,是导致其亏损的直接原因。而投放越多的单车,其运营成本就会成倍地提高。并且越来越多的单车也势必导致其对街头秩序的干扰、对交通的影响,导致政府介入,甚至要求不得对特定区域进行投放,某种意义上,模式困境开始显现。

比如,摩拜单车创始人胡玮炜曾表示:“一辆摩拜单车,理论上可以使用8年,算下来一辆单车的成本是很低的。”然而话音逻才落不久,共享单车却迎来「新规范」:3年必须报废,押金退回不超7天。这对花了高造价,要用8年的摩拜单车来说无疑是当头棒喝。

烧钱“免费骑”或是洗牌期的预警信号

随着天气越来越暖,骑自行车成了很多人首选的出行方式,也因此,国内各大共享单车的“免费骑行”活动也越加热闹,伺机而动大抵便是如此。

不过无论是ofo还是摩拜,这种烧钱的行为无不考验着他们的运营策略和资金问题。对他们来说单车损坏是共同面临的一个巨大挑战。共享单车的线下运营是非常繁重的工作,根据一二线城市的潮汐效应将单车重复投放、根据报修信息寻找被损坏的单车并运输到维修点、定期检查和养护、并把那些确认无法重新投入使用的单车进行报废处理,从人力还是财力投入都相当巨大。共享单车赛道涉及产品的生产、投放以及运营,互联网的规模化优势并不明显。在运营的重压之下,还在大肆滴血补贴,如免费骑行等大力度的活动。与“共享单车”光环下超强的融资能力不无关系。

根据私募通(微信ID:pedata)整理的共享单车投融资事件可以看出,这一年来资本的介入,从未停止过。但是资本的疯狂介入,使得盈利模式成谜的共享单车的陷入了“融资-投放-再融资-再投放”的循环模式,共享单车目前还是资本“宠儿”,有资本这场游戏就可以继续。如果资本撤出共享单车市场,不再提供更多的现金,那么对于缺乏“造血能力”的共享单车企业,几乎可以说,将会立刻“丧命”。所以“烧钱免费骑”这种看似圈客的活动,在业内人士看来,则是共享单车品牌进入洗牌期的预警信号,而这种“免费战”势必要持续一段时间。

细分市场“分久必合”是一般规律

2016年共享单车频频搞出融资大新闻,2017年融资狂欢继续。摩拜宣布完成2.15亿美元D轮融资,永安车行宣布完成A轮融资,OFO宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资。小橙小黄撕逼大战的背后,是如火如荼的融资大战。从融资数据来看,在共享单车大战里,ofo和摩拜无疑是行业领头羊了。

 

根据网约车、团购、电商等细分市场的发展规律看,共享单车的未来也将走向集中化,大部分参与者会被并购,或者淘汰出局,最后形成几家大平台分割市场的格局。因此,平台和投资者都会主动发力,尽可能抓住发展机会,抢占更多地盘和用户,争取存活下来,实在不行被大平台收购也好。在一线城市,摩拜单车和ofo的“橙黄”大战,恰如当年的滴滴、快的一样。ofo和摩拜终将合并还是一家独大,蒂姆·库克此行是否预示着答案……

(看到这些五颜六色的app对于16G的小编只有一句咆哮:你们赶紧在一起吧!!)

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