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资讯 > 干货 > 最大续航超 600 公里,特斯拉 Model 3 实力对手!
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最大续航超 600 公里,特斯拉 Model 3 实力对手!

时间:12-07 00:00 转载来源:ZEALER订阅号

日前特斯拉曝光了其国产进度,很显然,留给自主电动车们的时间已经不多了,推出一款比肩特斯拉且更具性价比的车型成了各大车企的当务之急。我们原来把这个任务交给与特斯拉类似的新造车势力,反而忽略了很多传统厂家或许更具备突破的实力。

在今年广州车展上,广汽新能源发布了一款声称续航达600公里的电动车,还加持了各种先进的AI/电机技术。正好在当天的展台拍了一套图,今天的《新车图鉴》就给大家介绍下这款有望打败特斯拉MODEL 3的车型。

 

重点信息

广汽新能源第二代全新纯电平台

NEDC续航超过500公里,等速续航超过600公里

“三合一”电驱系统

广汽新能源AI系统2.0

太阳能生态座舱

2019年5月份上市

 

图鉴详解

第一眼看到这款车摆在展台上的时候,我下意识觉得它是一辆概念车,确实有眼前一亮的感觉,而且是那种 “温和”的一亮。它不像大部分电动车为了追求科技感做的越来越超前,也不像有些受燃油车造型限制过于拘泥,而是一种“可接受的未来感”。

AION.S整体采用轿跑风格,定位紧凑级别。虽然是电动车,但它没有完全取消进气格栅,加上多处的切割感,有种凌厉的运动感。T字型的前LED大灯组十分具有辨识度,与整个前脸呼应更具冲击力。

在细节上,包括前脸下方的蜂窝格栅和两侧大面积的进气装饰,都进一步强调了运动感。

整个前脸采用横贯式布局,视觉上加宽了车身,并打造了流畅的线条感。这些线条和切割的设计,加上低矮的车身设计,让该车风阻系数仅为0.245,这是目前电动轿车最低的值。

侧面线条同样追求运动感,光是几条明显的腰线设计就已经足够吸睛,车顶的悬浮式设计则增加了整车的轻盈感。此外,整体低矮的车身通过尾部的上扬营造了一个俯冲的姿态。而短前后悬和A柱前移以及C柱后移的设计更增加了车内的空间。

尺寸方面,AION.S轴距为2732mm,在燃油车中处于A+级水平。但是从广汽新能源的话术来说,这款采用全新平台打造的电动车具备更合理的结构布局,也就是说机械占据的空间更小,内部实际的驾乘空间预计要比普通的A+燃油车大一个级别。

双色车身的设计时时下较为流行的趋势,纯黑色的车顶配上银色的车身,增加了时尚感。此外,车顶的大全景天窗令人瞩目。

这里便不得不提到AION.S的太阳能自循环生态座舱,很多媒体宣传这个技术是用太阳能给汽车充电,这其实是不合理的,所以我们必须强调一下它是针对座舱的一个自循环系统。由于官方没有过多的宣传资料,我了解的能达到的功能是,当车辆停在太阳底下晒的过热的时候,这的功能就会起作用,在非空调作用下保证车内舒适的温度。

新车采用19英寸双色铝合金轮圈,来自米其林提供的PSS高端系列,注重运动和操控性。

尾部同样结构分明,但看上去却很简洁。几条利落的横向线条贯穿车尾,尾灯也不例外的采用的贯穿式设计,在视觉上起到拉宽车身的效果。底部采用了一条黑色的烤漆材质的运动包围,也显得车尾更加精致。

我们看到GS8已经够好看了,但在一个全新的新能源领域,广汽还是能突破设计高度。至少在外形设计上,我觉得它具有可期的传承与进化。

展车并没有公开内饰,所以现在网上也几乎没有对AION.S内饰的介绍。不过巧的是我拍车的时候赶上几位厂家的人介绍产品,所以仓促的拍到了几张。

车内最为吸睛的便是那块类似奔驰的超长大屏,不过仔细看起来应该是分体的,只不过通过设计将仪表盘和中控屏相连,营造一种视觉冲击力。但这两块屏幕预计也会具备双屏互联等功能,不然的话这样的设计也就单纯为了好看。

整体设计十分简洁明了,看上去很舒服。少量的物理按键增加了车内的科技感,大量钢琴漆的运用看上去十分精致。尤其是这个雾霾蓝的配色,既能凸显新能源身份,又显得非常高级。

AION.S没有采用旋钮式换挡方式,但整个面板非常简洁,并且在材质和设计布局上十分讲究。

两幅式的方向盘还是比较少见的,并且还加入了不同材质的拼接设计,真皮、打孔、钢琴漆还有镀铬条等不同深浅的黑色冲撞的十分微妙。

另外值得一说的是,新车搭载了更智能的AI系统,广汽新能源通过自主研发和外部合作,在自动驾驶和人机交互技术方面均取得了新的突破。

AION.S将会为用户提供AI人机交互系统,与腾讯车联TAI在语音、微信、车载小程序方面进一步深入合作;腾讯/高德双地图系统升级至3.0版;新增全系统OTA在线软件升级功能。

此外,新车具备L2级自动驾驶系统,同时具备L4级自动驾驶能力,是广汽新能源首款L4级自动驾驶示范运行车型。

动力方面,新车搭载了一台最大功率150千瓦,最大扭矩350牛·米的电动机,匹配一台单速变速箱。续航方面,官方宣传AION.S最长可超过600公里,实际工况也要超过500公里,预计与比亚迪刚发布的唐EV600差不多水平。

对于600+的续航我们也不要过分自信,一般来说,这个最大续航基本只能等速情况下开,也就是基本没法达到。而正常使用下,还要再工况续航下再打个7、8折,所以400+差不多是理想状态了。

不过值得一提的是三合一电驱系统,这套系统将电驱、差减器和电控整合为一体。好处在于新的集成式电驱系统可以实现12%的减重、能量转化损耗减小,这样功率密度可以提升50%。

这款车将采用互动定制的形式购买,消费者可以通过APP下单来进行真正意义上的定制化生产,实现续航里程、太阳能天窗、车身颜色、自动驾驶等级、内饰搭配等部分的组合,据他们测试可以拥有超过144种自由组合。

 

总结

对于现阶段的电动车来说,用户对于里程最大的焦虑在于充电而非续航,只是基于充电设施没那么快普及的现状,大家不得不将焦虑的缓解放在续航的不断提升上,所以这个600+的里程绝对能成为AION.S的卖点。

从专业的用车角度考虑,电动车的续航其实在300公里是完全足够的,过分的追求虚高的里程其实是一定程度的资源浪费。但是充电的焦虑仍然存在,才会让厂家争先恐后的在里程上下功夫。而随着基础设施的铺建,充电速度或许会变成一个更重要的衡量。

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