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当你面对里程和油耗焦虑之时!这款不插电的混动车请你了解一下

时间:11-22 00:00 转载来源:ZEALER订阅号

每一次科技的革新,都会推动人们的生活发生巨大的变革,第一科技革命让我们进入了蒸汽时代,第二次科技革命让我们进入了电气时代,第三次科技革命让我们进入了信息时代,可以说三次科技的革新,对人们的生产方式、生活方式以及思维方式产生了不可估量的影响。就好比说汽车的诞生和发展,就极大的改变了我们的出行生活。

但我们知道“美好的事物都是一分为二”,任何一个优秀的科技产品也可能带来一些无法预料的问题。伴随能源紧张、环境污染等问题的日益加剧,人们逐渐对传统燃油汽车的市场前景产生担忧,相比较而言,节能与新能源汽车却是形势一片大好,这是否意味着我们的出行生活方式即将有一次质的转变呢?

放眼整个节能与新能源汽车领域,零排放无污染的纯电动汽车受到了当下不少年轻人的欢迎。众所周知,电动车是通过将电能转化成机械能的方式来给车辆提供动力,它的最大优势就是不用去加油,而且驾驶全程无排放无污染,非常符合今天绿色出行的生活主题。

然而,听起来很美好的纯电动汽车并非人人都能接受,对于一部分用户而言,电动车几乎是一个不可能的选择。怎么说呢,依靠电力驱动汽车的优势确实是出类拨萃,不仅不烧油,而且行驶起来也很安静,但说到它不好的地方,相信很多人对此也是深有体会。

首当其冲的用户痛点便是纯电动车少的可怜的续航里程,这也是大多数人不敢买电动车的最直接原因。如今的不少纯电动汽车品牌都标榜自己的续航能力很强,漂亮的里程数据看起来几乎和燃油车无异。但实际用起来才知道,这些亮眼的续航数据水分很大,在官方测试中基本忽视了真实的用车环境。

记得有一次开着某款电动车,市区明明显示的还能跑 200 公里,但一上高速公路开着开着就发现续航里程不断往下锐减。这给人的体验就和很多手机广告的套路非常相似,什么充电几分钟,电量续航一整天。讲真的,千万别对电动车的续航里程报太高的期望,说走就走的长途旅行是不会在电动车上发生的。

既然说到续航,那就还得说说电动车的充电问题,电动车虽说不加油,但不代表它不需要动力能源呀。要知道,充电桩既不像加油站那般随处可见,也不是从家里拉条电线就能轻松解决的,关键哪怕你找到了,没有一时半会还是充不够电的,万一这会有什么急事要赴约,也只能干着急。

更重要的是,电动汽车的电池也没有我们期望的那么耐用,这和手机的锂电池情况有点相似,当手机用了几年以后,你会发现电量总是掉得很快,尤其是当温度很低的时候,电量就会降得更快。其实,这些现象都是因为电池经常过度充放电,导致性能衰减。

无独有偶,市面上的一些纯电动车同样可能会出现类似的情况,目前主流的动力电池一般是三元锂电池或者磷酸铁锂电池,两者性能各有偏重,但共同点都是稳定性不够优秀,很容易过度充放电,影响电池正常的工作寿命。所以,从目前纯电动车给我的体验感受来看,我的态度很明确,将来很长一段时间,纯电动车都无法取代传统燃油车的霸主地位。

那么,问题来了,现阶段什么样的技术在保证节能减排的大前提之下,又能让车主没有续航里程的焦虑呢?在我看来,混合动力技术在当下更符合大部分的用户需求,至于原因为何,不妨借着这次第八代凯美瑞双擎的试驾机会来回答大家,看看这套丰田的双擎混合动力技术到底有何过人之处?

 

无比顺畅的双擎动力

凯美瑞的双擎是什么?有别于传统燃油车单一的动力源,凯美瑞双擎配备了两种动力“芯脏”,一种是 178 马力的 2.5L 自然吸气发动机,另一种则是 120 马力的电机。那么,双擎的动力体验和燃油车有什么区别吗?别说,还真有!这台凯美瑞双擎在我手中少说也有半个月的时间,每天开着它经历上下班的高峰期,偶尔跑跑高速,其中给我留下最深刻的印象,就是凯美瑞双擎的动力无论何时何地都是充沛且线性的。

具体来讲,比如启动车辆起步之时,轻点油门你就能感应到动力响应的灵敏迅速,而且整个过程非常安静,与传统燃油车给人的体验相比完全是两种感觉。这其实是因为凯美瑞双擎起步和低速时仅需依靠电机即可提供动力,发动机不参与发力。

而到了提速、高速阶段,电机的动力不够用了也不必担心,深踩油门一脚,这时你会感觉到发动机开始无声无息的介入,与电机一起发力帮助车辆提速,从而补充电池电量和电机动力的不足。哪怕持续加速到 100km/h 以上,还是能感觉得到源源不断的推背感。

得到动力支持的电机,反过来也会帮助发动机,借助于电机的特性,不但能改善发动机的动力输出曲线,并且能提供额外的大扭矩增强动力的爆发力,如此一来,双擎可以让动力的输出时刻保持线性顺畅,同时真正做到了动力的随叫随到。反观很多燃油车的加速表现,除了取决于发动机的马力和扭矩,往往还需照顾变速箱的感受。

 

教科书式的低油耗

如果说凯美瑞双擎的动力表现给我带来了惊喜,那么它的低油耗则是我更为满意的地方。双擎系统的神奇之处在于,既让发动机和电机做到了取长补短,又可以根据车辆的行驶状态自动控制发动机和电机的动力输出。凭借着两者天衣无缝的合作配合,使得我在不知不觉就把省油这事轻松办到了,就拿 4.9L/100km 的最佳油耗为例,对比同类型的中型车,凯美瑞双擎的低油耗绝对是教科书式的典范。

双擎的低油耗低排放是有秘诀的,我们知道传统发动机最费油的时候,通常是走走停停的路段和频繁的怠速停车,比如红绿灯停车和低速起步。但如果是双擎,情况就大不一样了,双擎系统能感知到此时是停车状态,进而自动控制停止发动机和电机的工作,当车辆需要起步时,动力输出的工作任务又分配给电机完成。换句话说,什么时候该用电机还是发动机,全都是交给双擎系统说的算,你只需要掌握双擎省油的驾驶技巧即可,养成轻点油门的习惯,尽量让车辆进入电机驱动的状态。

 

完全没有续航焦虑的混动车

有了低油耗这个优秀的基础,自然也意味着凯美瑞双擎的续航能力不会差。于是,为了验证它的续航能力,我开始了“一箱油能跑多久”的用车体验,在这期间什么市区、山路、高速,无论什么样的路况凯美瑞双擎都跑过了,可给我的感觉是不管怎么开,油都好像用不完似的,结果就是跑完半个月才去加油,可见凯美瑞双擎的续航能力确实是杠杠的,很显然,这样的表现甚至比大多数燃油车都做到了里程更长。

另一方面,相比纯电动汽车,混动技术确实无法实现驾驶全过程的零排放零油耗,但双擎在低油耗低排放的同时大大提升了续航里程,我相信这点才是更多人所关心的。

值得一提的是,凯美瑞双擎的电池不需要任何的外界充电条件,在用车便利性上绝对完胜所有纯电动车和插电式混动车。就冲着这一点便利性,我可以安心开着凯美瑞双擎跑长途去自驾游。从经济性和实用性角度来看,凯美瑞双擎是介于燃油车和电动车之间的最均衡选择,既实现了节能减排,又轻松解决用户的续航焦虑。

 

混得更出色的丰田双擎

前面我们谈到纯电动汽车的电池衰减可能会引起用户的担心,那么作为混动技术的凯美瑞双擎,它的电池组也会出现相类似的问题吗?在回答这个问题之前,我们不如先来了解一下凯美瑞双擎最新的 THS-II 混合动力系统。

谈混动,必谈一家独大的丰田混动。丰田的 THS 混动系统主要是由发动机、电机、行星齿轮结构的 E-CVT、PCU 动力控制单元、以及混动动力电池组成。不过,这回丰田针对全新凯美瑞双擎系统进行了一系列的升级,因为它搭载了最新一代的 THS-II 系统。

首先发动机采用了集黑科技于一身的 2.5L 发动机,压缩比达到 14:1,热效率更是高达 41%!什么概念?目前只有极少数发动机的最高热效率停留在 39%,对于厂家来说,每提升 0.01% 都是极其艰难的,但是丰田硬是把 2.5L 发动机的热效率提高到 41%,彻底刷新了业界的最高水平纪录。

与此同时,新一代的 THS-II 混动系统,在结构和尺寸上也有较大的调整和优化。最大的变化就是把原先串联结构的电机,改为了平行轴布置,从而减小了 E-CVT 的尺寸和大小,好处是让新的 THS-II 系统进一步降低摩擦和损耗,最大程度提升整体能效。此外,PCU 动力控制单元的尺寸和重量也有所减小,而新的镍氢混动电池组也比之前更加小巧,轻量化做的更好。

也许有些人并不理解,为什么丰田的混合动力电池没有采用能量密度更高的锂电池呢,反而使用镍氢电池呢?事实上,镍氢电池的安全性和可靠性都比锂电池好太多了,充放电循环寿命更好,即使在低温地区,镍氢电池仍能正常工作。再加上丰田的双擎系统拥有一套智能充放电保护程序,避免镍氢电池的过度充放电,让电量始终保持在一个合理安全的区间,最大程度延长电池寿命。

要知道,目前丰田双擎车在全球的销量已经突破 1200 万辆,从 1997 年首款丰田量产混动车面世以来,至今没发生过一例电池安全事故,从这些先例来看,丰田混动技术无论就先进性还是可靠性来说都堪称独步天下,引领了一股节能环保的潮流。

 

丰田 TNGA 带来更好的凯美瑞双擎

回到这款第八代凯美瑞双擎,很显然,与以往以舒适安分为己任的凯美瑞相比,新的凯美瑞最大的不同在于它给人的驾驶感受。当我第一次把全新凯美瑞双擎开起来,居然有个出乎意料的发现,原来凯美瑞也可以做到这么运动、这么充满驾驶乐趣。

操控表现一改往日的保守性格,整车低矮的重心设计、更精准的转向手感、更紧绷韧性的悬挂设定,让凯美瑞双擎在急弯中的运动一面展现的淋漓尽致。

而伴随着一脚油门,双擎的强劲性能共同发力,给予了驾驶者酣畅淋漓的加速快感。敏捷充沛的动力反应,搭配灵活运动的转向操控,一度让我误以为这是一台大马力的运动轿跑。如果这句话用来比喻从前的凯美瑞,那说出来可能没人信,但几乎每个开过第八代凯美瑞双擎的人,都会感叹前后变化之大,不免让人好奇它究竟经历了什么?

熟悉第八代凯美瑞的朋友应该知道,它是基于丰田 TNGA 架构开发的首款国产车型。对于丰田而言,TNGA 并非类似其它厂家的模块化平台,事实上它更像是丰田一种全新的造车理念和生产体系。 如果说模块化平台的生产是为了节省成本,那么丰田 TNGA 推出的目的就是为了打造更好的汽车。

在我看来,TNGA 代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式,它突破了车型和轴距的模块化限制,而是站在驾驶员的视角,重新设计研发车上的每一个零部件、发动机、底盘重心、车身结构,以精益化生产方式制造最终实现性能更好、竞争力更强的产品。所以,你才能在这台车上看见,全新的动力系统、全新的底盘悬挂、全新的车身结构,以及与过去完全不一样的凯美瑞双擎,而它显然会给用户带来更多的驾驶乐趣。

 

第八代凯美瑞双擎为科技出行而来

有人说,电动车才是汽车市场的未来,这话我当然不敢否认。只不过,如今的电动车还存在很多尚未完善的技术难题,好比续航里程、充电效率等,而这些问题在短时间内无法找到一个完美有效的解决方案。在诸多的技术瓶颈受限下,双擎混动车会不会是另一种更符合科技出行的生活方式呢?我认为是的。省油不插电,续航能力强,同时保证了一定的驾驶乐趣,这就是第八代凯美瑞双擎。

11 月 28 日 

ZEALER NEXT 发布会

不见不散

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