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美媒:空军特战部队为“高端战争”做准备

时间:10-24 00:00 阅读:4986次 转载来源:战略前沿技术

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美媒:空军特战部队为“高端战争”做准备

远望智库技术预警中心  乐天

据“国家利益”网近日报道,借助战术、技术和程序(TTP),美国空军特种作战指挥部正在加快战略转变,从以应对近期的反叛乱重点转向对技术先进的敌人进行“高端”或大规模的武力作战。

美国空军特战AC-130经常在阿富汗坎大哈上空盘旋,发射20毫米侧射机炮攻击塔利班武装人员。在近距离空中支援飞机上攻击敌方战斗机、使用地面激光“标识”飞机攻击目标、应对高伤亡近距离作战的严峻性——这些都是美国空军特种作战部队的技能测试和改进。

美国空军特种作战司令部指挥官、陆军司令马歇尔·韦伯(Marshall Webb)中将9月17日在空军协会大会上称,“在这场高端战斗中,特种作战绝对是有战略价值的。依靠我们的心态,我们会跳出框框,思考如何使得敌人陷入困境。”

韦伯强调,随着现有威胁的持续存在和新威胁的出现,特战司令部的反恐重点在未来几年内不会减弱,反而会增强。他明确表示,美国空军司令部正在“聚焦于高端”,目前正在调整完善战术、技术和程序(TTP),以支持大规模高端战争。韦伯说:“我们还必须为高端冲突扩展TTP,包括多域指挥和控制。”

据称,经过战斗测试的TTP转场高端作战似乎并不是不可逾越的一段,而是完善作战实践的延伸。值得注意的是,许多至关重要的TTP对于“大国战争”具有重大的战术和战略意义。例如,在阿富汗持久自由行动期间,空军特种作战,特别战术中队,使用先进的瞄准技术引导飞机攻击塔利班。这包括使用前方空中控制员无线电打击坐标,使用激光指示地面目标。

特战司令部对阿富汗战争的贡献在2017年的空军理论特别行动附件中得以强调,该部分由勒梅理论中心发布。该中心写道:“在冲突的第一次重大收获中,特战司令部发挥了重要作用,利用空军力量占领了北部城市马扎尔-谢里夫,这是推翻塔利班和基地组织斗争中的重大突破。”

空地综合作战,在高端冲突中有很大的价值。需要近距离空中支援来加强地面部队的推进或攻击低空飞行的敌方航空器,是重大战争中所预期的情景。在攻击叛乱分子和与近邻敌人进行重大空战之间虽然有很大的区别,但一些战术、方法和技术似乎是相互交叉的,并为彼此提供了参考价值。

空军在近距离空中支援任务在于轻型攻击机技术,将加强部队的作用。这种飞机的设计是为了在空军已确立空中优势的作战环境中更有利于执行反叛任务。同时,对于大规模战争(虽然不太可能),这种攻击任务的需要至少是可以想象的。

特种作战部队(SOF)以丰富的情报专长而闻名,用于训练和装备友军,并为更大规模的部队提供关键的战斗细节。向盟军战斗机提供建议是另一个在重大战争中具有重大价值的技能。这一情报任务的一部分包括使用传感器的空中和地面侦察部队、在战斗地形中的独特定位,以支持更大规模的战斗。”小型部队中作战通常带有自主性,特战队员是经验丰富的战斗人员,在难以到达的战斗区域,这种技能也很自然地会在大规模的战争中增值。

空军的勒梅理论、发展和教育中心列举了一系列专门为大规模战争设计的特种作战任务集。该理论中列出的作战区域包括和重大战争相关的任务,如“信息作战、精确打击、ISR、指挥和控制以及空中机动”。

总体战略路线图反映在写入特战理论材料的多领域概念。勒梅中心的2017年特别行动纲领附件文本为特别行动任务确定了“战斗连续体”,包括低强度冲突,如安全合作和威慑、有限的紧急情况和重大行动。

在整个空军和特种作战指挥部中,AC-130“空中炮艇”攻击机只占500架C-130型机队中的一小部分。MC-130J是专门改装的空运工具,用于运输陆军绿色贝雷帽、海军海豹队员和陆军突击队员。托特解释说:“C-130J型飞机经过了雷达对抗、红外雷达和先进的特种任务传感器的进一步改造,还可以进行飞行加油。”

C-130可以在作战前沿空投物资、设备、武器和部队。作为螺旋桨驱动的飞机,C-130能够在崎岖地形下飞行和降落,并能承受诸如遮光剂等恶劣天气。螺旋桨使飞机的发动机不太容易受到碎片飞入并给发动机造成操作问题的影响。

美国空军已对C-130飞机进行大规模的技术改造,为该平台提供新的无线电、数字航空电子设备、避撞技术和加固“翼箱”。战术飞机、特种作战和战斗搜索和救援主管罗伯特·托特上校称,“对飞机造成最大危险的是机翼的寿命。我们监视飞机的机翼,并引入新的结构——主要的焦点是中心翼箱,也就是机翼安装在机身上的区域。” 他补充说,“到2020年1月,整个C-130机队需要遵守联邦航空局的规定,并配备系统,使飞机的位置在飞机和空中交通管理当局之间保持更大的保真度。”

根据航空电子现代化计划,“增量1”包括在飞机上增加新的8.33频率无线电,以改善通信,以及升级驾驶舱语音记录器和数字数据记录器的举措。C-130还将获得新的避碰技术,旨在防止飞机在空中相撞,该项工作定于2019年完成。“增量2”涉及到在整个飞机的整合数字航空电子设备工程,将在2028年前完成。

托特上校称,“我们将摆脱依靠拨号驱动仪器的老旧航空电子系统,将其全部数字化,使我们能够处理更多的信息。”这将集成玻璃驾驶舱并使用触摸屏显示器,实现飞机从模拟到数字的跨越。

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