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资讯 > 文体娱乐 > 关于空姐和飞行员你不知道的小知识
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关于空姐和飞行员你不知道的小知识

原创 时间:11-15 16:58 阅读:6979次 来源:空用联盟集团

摘要:从商业飞行开始至今,乘务员和飞行员的工作生活发生了很大变化。自商业空旅时代开始,乘务员的世界也大为改观。第一批客机实际上是邮件飞机,只留出额外的空间供乘客搭乘。在这些航班上,乘客得自己照顾自己:机务人员只有飞行员,而他们都忙于驾驶飞机,没有时间去照顾乘客。

祥鹏航空.jpg

空中乘务员


      从商业飞行开始至今,乘务员和飞行员的工作生活发生了很大变化。自商业空旅时代开始,乘务员的世界也大为改观。第一批客机实际上是邮件飞机,只留出额外的空间供乘客搭乘。在这些航班上,乘客得自己照顾自己:机务人员只有飞行员,而他们都忙于驾驶飞机,没有时间去照顾乘客。

      最终一些早期的航空公司的航班中增加了客舱服务,这些空乘人员通常是青少年或小个子男性,安排到飞机上主要是装在行李,安抚紧张的乘客以及帮助乘客在飞机上活动。1930年,一位名叫艾伦·丘奇(Elle Church)的年轻护士和波音航空运输公司的史蒂夫·斯蒂普生(Steve Stimpson)一起推荐了一种新型的服务员。丘奇建议让注册护士加入航空乘务员队伍,她认为这是一个理想的做法,因为她们可以照顾生病的乘客。波音公司当时既是航空公司又是飞机制造商,于是采纳了这一建议,雇用了8名护士,进行了为期三个月的试用。这种新型的服务员后来被称为“空中小姐”,很快称为了美国航空业不可分割的一部分。后来这些服务员不在需要护理学位,但是殷勤服务和母性关爱仍然成为这个职业的重要特征。

      在20世纪60、70和80年代,航空服务员工会以及来自平权运动的代表给航空工业带来翻天覆地的变化。70年代以来,主要航空公司的政策是既聘用男服务员也聘用女服务员,而且没有年龄和体重限制。乘务员享有许多与飞行员同样的待遇,并且航空公司承认他们是航空旅游业的一个重要组成部分。毕竟,对大部门乘客而言,乘务员是整个航空公司的形象。


831.jpg

飞行员


      许多1980年之前制造商的客机有一个给飞行工程师的驾驶座座位,又称第二副驾驶。通常,飞行工程师是经过充分训练的飞行员,但他们在普通的旅程中并不驾驶飞机,而是检测飞机的仪表并计算相关数据,如理想的起飞速度和着陆速度、动力设置和燃料管理。在新型客机上,这些工作大部分由电脑系统来做,不再需要飞行工程师,因此这一职位将会逐步给淘汰。

      航班机组中的飞行员具有同等的训练水平,但通常资历等级不同。在大部分航空公司,职业道理的发展情况几乎完全以服务时间为参考依据。要成为一名机长,必须一级一级往上升,必须等待轮到并且有位置空出来。资历还决定着飞行员所驾驶飞机的机型型号,以及他们额飞行计划。航空公司里比较新的飞行员成为“储备”,意味着他们没有一套固定的飞行计划。后备飞行员可能需要连续待命12小时或更长。在这段时间内,飞行员必须装备整齐随时可以执行飞行任务,因为航班调度员可能随时呼叫他们。飞行员被召来后要马上向机场报道,并随即执行飞行任务(很多航空公司要求飞行员必须在被呼叫后的一个小时内随时准备出发)。当预定的飞行员生病或由于他们其他原因不能工作时,后备飞行员就会被召唤。后备飞行员的生活具有很大的不可预知性:他们可能数天作为储备而不被召唤,也有可能每天被召唤。

更多内容请关注—空用联盟微信公众号:BAA-KYLM


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